A atualização do Marin Rift Zone de 2023 se concentra nos detalhes com geometria e suspensão revisadas

O quadro totalmente novo traz melhorias na geometria e na cinemática da suspensão com ênfase no refinamento

Esta competição está encerrada

Por Alex Evans

Publicação: 14 de novembro de 2022 às 8h

O Rift Zone de alumínio da Marin foi atualizado para 2023, com o novo quadro oferecendo melhorias de geometria e suspensão em um pacote refinado.

O modelo Rift Zone é a mountain bike (autoproclamada) mais popular da marca e, devido à sua geometria focada em trilhas, viagem, especificações e preço acessível, isso não deveria ser uma surpresa.

Como a geração anterior do Rifty (como Marin o chama com adoração), o quadro do modelo mais recente vem em três sabores, oferecendo uma bicicleta para quase todos.

Está disponível com quatro tamanhos de rodas diferentes. As bicicletas para adultos vêm com aros de 29 ou 27,5 polegadas, enquanto os modelos Junior dedicados têm rodas de 26 ou 24 polegadas.

Somando-se à versatilidade dos vários tamanhos de roda, estão as oito opções de especificações diferentes oferecidas, onde as bicicletas de 29 polegadas e 27,5 polegadas recebem três modelos, enquanto as de 26 polegadas e Jr. 24 compõem os outros dois.

Os preços começam em £ 1.695 / $ 1.799 / € 1.999 / CAD $ 2.299 para o Rift Zone 1, 26 e Jr. 24, e sobem para £ 2.995 / $ 3.499 / € 3.499 / CAD $ 4.449 para o XR de 29 polegadas e 27,5 polegadas.

O quadro da Rift Zone é construído em alumínio Série 3 da Marin, que é o segundo material mais técnico da marca.

Os tubos da Série 3 apresentam soldas lisas com seções duplas e triplas, enquanto seus perfis foram manipulados e formados para dar a eles sua forma.

O balanceiro, gancheiras e pivô principal foram todos forjados, enquanto os cabos são roteados internamente. Finalmente, os quadros da Série 3 têm tubos dianteiros cônicos.

Juntamente com toda a tecnologia padrão da Série 3, o 2023 Rift Zone passou por refinamentos significativos em uma tentativa de melhorar sua sensação e aparência, de acordo com Marin.

Primeiro, estão as portas internas de roteamento de cabos soldadas nas laterais do tubo inferior, perto do tubo da cabeça, e em sua superfície voltada para cima, perto do ponto de montagem inferior do amortecedor traseiro.

A porta de saída usa um parafuso para prender os cabos no lugar, enquanto as portas de entrada são anguladas para que os cabos entrem na estrutura mais achatados, em vez de se curvarem para fora.

A aparência de acabamento suave das portas de entrada soldadas significa que é impossível dizer que são feitas de uma seção adicional de metal.

As portas não utilizadas podem ser conectadas com ilhós de borracha expandidos e alargados.

Outros refinamentos foram feitos no roteamento do cabo entre o quadro principal e o braço oscilante.

O cabo de engrenagem do Rift Zone antigo foi roteado sob o suporte inferior e a mangueira do freio saiu do tubo inferior e depois correu na parte inferior do chainstay sem nenhuma fixação adicional. As mangueiras do novo modelo passam pela seção forjada do garfo do pivô principal antes de entrar nas escoras.

Os cabos passam perto do eixo do pivô principal para reduzir o puxão do cabo durante a compressão e não requerem fixações adicionais, como abraçadeiras para mantê-los no lugar.

Como no modelo anterior, em vez de o cabo dropper fazer a curva entre o tubo inferior e o tubo do selim internamente por meio do movimento central, ele sai brevemente do tubo inferior antes de entrar novamente no quadro na base do tubo do selim.

A proteção robusta contra golpes de corrente é ligada ao chainstay do lado da transmissão para ajudar a acalmar a moto.

Marin também mudou de seus cabides de desviador proprietários para o Universal Derailleur Hanger (UDH) da SRAM.

A progressão aumentada de Marin no novo curso da roda traseira de 130 mm do Rift Zone, a taxa de alavancagem agora começando em 2,66 e caindo para 2,09 no fundo.

Isso dá à extremidade traseira 21,72% de progressão ao longo de seu curso, tornando-a adequada para as molas pneumáticas de volume ajustável dos amortecedores instalados de fábrica do Rifty.

Na coroa de 32 t e na roda dentada do cassete de 15 t, o anti-squat é pouco mais de 111 por cento na curvatura. Isso significa que é mais provável que a suspensão resista ao movimento criado pelas forças de pedalada do que entrar e sair de seu curso.