Eis por que não tocaríamos no Chevrolet HHR com um 10

Vencer o PT Cruiser pode parecer uma coisa fácil de fazer, mas o Chevrolet HHR enviado para fazer as honras ainda deixa muito a desejar.

Quando o Chrysler PT Cruiser entrou pela primeira vez no mercado dos Estados Unidos em 2000, os consumidores ficaram loucos por ele. Não importa seus números de desempenho, classificações de segurança ou experiência de direção. O hatchback cromado tinha o toque retrô para deixar os motoristas menos exigentes, jovens e velhos, apaixonados. Previsivelmente, eles venderam mais de 100.000 deles ano após ano, trazendo assim o estilo retrô outrora ostentado austeramente pelo Plymouth Prowler para o mainstream.

No início dos anos 2000, as montadoras domésticas lançaram carros de estilo retrô puramente destinados a corresponder ao brilho do Prowler. Carros como o Ford Thunderbird de última geração e o esquisito Chevrolet SSR foram destinados a serem mantidos em garagens durante a maior parte do ano, apenas dirigidos para encontros de carros. Mas, enquanto a Ford manteve essa estética em seus carros de alto desempenho, como o Mustang e o GT,General Motors decidiu competir diretamente com a Chrysler. Digite o HHR.

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O HHR veio de fábrica com um motor de 2,2 litros e 4 cilindros derivado do Cobalt. Apesar de seu deslocamento acima da média para um compacto, era naturalmente aspirado e com pouca potência. Ele produz 143 cavalos de potência, com 0-60 mph alcançado em aproximadamente 8,5 segundos. Esses números parecem comuns, se não fosse pela forma como esse poder é entregue.

Em um tópico do Reddit, um usuário relatou em um tópico discutindo se o HHR é uma boa compra que seu exemplo "grita de dor" ao levá-lo ao limite, acrescentando que "não gosta de ultrapassar 80 mph". Muito disso pode ser explicado pelo automático de 4 velocidades ao qual o trem de força está acoplado. Na época em que as 4 marchas estavam caindo em desuso, comumente encontradas em modelos mais baratos, a transmissão sofria de marcha alta, deixando o HHR "letárgico na direção cotidiana", diz o Consumer Reports.

Há um par de forros de prata para isso, no entanto. Principalmente, para aqueles que preferem remar suas próprias marchas, uma transmissão manual estava disponível em todos os modelos. Pode não ter muito impacto na velocidade, mas os motoristas podem pelo menos controlar quando a energia está sendo fornecida. Além disso, também foi oferecida uma versão SS que não é muito mais poderosa do que o HHR padrão. Foi até superalimentado, embora apenas por um ano modelo antes que Chevy lhe desse um turbo.

A longevidade também falhou em ser um dos pontos fortes do HHR. Eles são citados como tendo desenvolvido muitos problemas ao longo de seus anos na estrada, incluindo derrapagem da engrenagem da transmissão, queima do fluido da transmissão e problemas de suspensão.

Os problemas de suspensão, em particular, têm componentes mal projetados para culpar. David Tracy, do Jalopnik, comprou um HHR por $ 3.000 para dirigir pelo país a negócios como uma alternativa ao aluguel. Para torná-lo pronto para a estrada, Tracy procurou substituir todos os componentes da suspensão e conseguiu substituir todos, exceto o braço de direção. Ele é aparafusado ao carro por meio de várias camadas, incluindo o chassi auxiliar, uma luva no centro da bucha de borracha do braço de controle, o chassi auxiliar novamente e, em seguida, através da carroceria. Com um processo de substituição tão complicado, é necessário muito tempo e mão de obra, aumentando significativamente os custos de mão de obra ao fazer a manutenção do carro.

Outro problema mecânico a ser observado é a direção hidráulica. O HHR, Cobalt, Saturn Ion e outros compactos da GM de meados ao final dos anos 2000 foram recolhidos por falha na direção hidráulica. O que aconteceria é que, durante a condução, a direção hidráulica falharia, representando um grave risco à segurança. Outro defeito notoriamente relatado em conjunto com a direção hidráulica é um problema na chave de ignição que afetou 2,6 milhões de modelos e resultou em 13 mortes. Seria seguro presumir que, neste ponto, qualquer uma dessas questões foi resolvida em qualquer exemplo de HHR, mas não se pode ter tanta certeza.

Além das preocupações com a direção hidráulica e a chave de ignição, o HHR, apesar de ser um projeto mais moderno, não teve uma pontuação exemplar em seu teste de impacto lateral do IIHS, saindo apenas com uma pontuação de 'marginal'. Essa pontuação, aliás, se dá apesar do carro de teste vir com airbags laterais de cortina.