Como o Pontiac GTO 1967 se tornou um símbolo da cultura americana de muscle cars

Linhas marcantes da carroceria, uma grade dianteira ameaçadora, dirigibilidade soberba e um enorme motor V8 fazem do icônico Pontiac GTO um ícone clássico de Detroit.

De toda a Detroitcarros musculosos , a maioria das pessoas considera o Pontiac GTO o primeiro. A equipe de engenheiros da Pontiac, liderada por John DeLorean, descobriu que poderia encaixar o V8 de 389 polegadas cúbicas do Bonneville de tamanho normal no Tempest Chassis de tamanho médio. Depois de algumas travessuras de desgaste em um protótipo de 1963, o Pontiac GTO estrearia como um modelo de 1964.

Em 1967, a General Motors sentia pressão contínua da Associação de Fabricantes de Automóveis (AMA) para não promover o desempenho em seus veículos. Engenheiros se reuniram emPontiac para contornar o escrutínio da GM e construir um carro mais potente. O Pontiac GTO 1967 patinou em torno disso, oferecendo uma opção de motor de 400 polegadas cúbicas no modelo intermediário acessível. Mal sabia a equipe de engenharia que o GTO se tornaria uma lenda automotiva americana.

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A popularidade dos muscle cars americanos disparou após o lançamento do primeiro Pontiac GTO em 1964. O primeiro muscle car rival da Pontiac veio na forma de um Oldsmobile 442. Outros concorrentes nas guerras dos muscle cars foram Dodge Charger, Shelby Cobra e Plymouth Road Runner. Também estimulou a Ford a aumentar o desempenho do Mustang e a Chevrolet a fazer o mesmo com o Camaro.

A corrida começou e essas montadoras americanas continuaram tentando se superar. Pacotes de acabamento especiais e listas crescentes de opções de motor seriam a norma até que a Agência de Proteção Ambiental (EPA) apertasse o cinto o suficiente para acabar com a era dos muscle cars em meados da década de 1970. Antes desse fim trágico, a Pontiac colocaria um V8 de 335 cavalos e 400 polegadas cúbicas no GTO 1967, solidificando-o para sempre como o símbolo proeminente dos muscle cars americanos.

A Pontiac ofereceu várias opções para o motor 400 cu-in. A versão de 335 cavalos de potência veio com carburadores de 4 cilindros, ou você pode escolher uma variante de 2 cilindros com 255 cavalos de potência menos empolgantes. A opção pelo upgrade de alto rendimento ou Ram Air instalado pelo revendedor aumentou seu GTO para 360 cavalos de potência e 438 libras-pé de torque. Alguns afirmam que esses números são grosseiramente subestimados.

Há um equívoco de que GTO significa "Gás, Pneus e Óleo". Parece apropriado, mas não é o caso. DeLorean tirou o nome do Ferrari GTO de 1962, que era o carro mais valioso do mundo até recentemente perder o recorde para um Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupe de 1955.

GTO na verdade significa "Gran Turismo Omologato". Isso se traduz em inglês para Grand Touring Homologado. Ele remonta aos regulamentos estabelecidos pela Federação Internacional do Automóvel (FIA). Eles ditam quantos carros um fabricante teria que produzir para homologar na competição Grand Touring.

O Pontiac GTO ganhou vários apelidos ao longo dos anos. Isso inclui "The Tiger" em 1964, "The Great One" em 1967 e "The Humbler" como o último termo de marketing para o muscle car em 1970. Os entusiastas do GTO o chamavam carinhosamente de "Cabra", mas este era um jogar nas letras GTO não "o maior de todos os tempos".

Tendo em mente que o GTO é um carro de grande turismo (GT), faz sentido ter uma opção conversível para cruzeiro. Esta foi outra razão para o sucesso do muscle car original. Grande potência em um chassi de tamanho médio e uma capota com o vento nos cabelos levam a uma emocionante viagem pela avenida.

O ano de 1966 marcou o auge da produção do Pontiac GTO. O total de unidades vendidas naquele ano atingiu 96.946, e 12.798 delas saíram da linha como conversíveis. O ano de 1967 viu o primeiro declínio nas vendas da Pontiac, totalizando 81.722 GTOs e 9.517 como topos de pano. As opções High-Output e Ram Air representam mais de 20.000 exemplares do muscle car e se dividem em 13.310 e 751 unidades, respectivamente.

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