Maravilhas da McLaren: os 10 principais motores que redefiniram a velocidade

Com uma classificação elevada entre os supercarros padrão, a reputação da McLaren foi forjada por seus motores, criando os melhores fornecedores de velocidade absoluta.

No início dos anos 2000, oMcLaren a marca era tão ressonante quanto a Ferrari, o que significa que poderia lançar um benfeitor legal de rua de sucesso enigmático - o McLaren F1. Enquanto o hipercarro de três lugares ostentava portas borboleta e um V12 gritante, apenas manual, a McLaren ainda era louvável apenas por seu dinamismo atlético, superioridade do chassi e compromisso com a precisão absoluta. Não foi até a estreia da produção em massa da divisão 'Automotive' renomeada da McLaren, que oSuper-carro o fabricante redefiniria a velocidade por meio de uma forma de indução forçada semelhante a um caracol evitada e envergonhada e um V8 de bloco pequeno e humilde. Quase todos os McLaren desde o 12C se classificaram em uma liga de intocáveis ​​tão ferozes que os italianos do outro lado do corredor foram humilhados em suas lutas para chegar perto.

Antes de mergulharmos nos maiores motores da McLaren que conquistaram pódios fora das pistas, é importante se acostumar com os codinomes. Exceto as novas gerações no Artura e no Solus GT, a caixa de ferramentas da McLaren Automotive possui essencialmente dois grupos principais de motores. Os V8s twin-turbo originais vieram na forma da plataforma M838 - uma potência de 3,8 litros com uma variedade de sufixos para suas respectivas revisões antes da plataforma M840T dos anos 720 aumentar o deslocamento e substituí-la.

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Fabricante

McLaren + Ricardo

Anos

2011-2017

Configuração

Twin-Turbo V8

Deslocamento

3,8 litros

Poder

592cv - 679cv

Torque

443 lb-ft - 516 lb-ft

Combustível

Gasolina

Aplicações Notáveis

MP4-12C, 650S, 675LT, MSO 688HS

Apresentado primeiro no MP4-12C, o M838T é considerado o catalisador para uma série de motores além do status quo de desempenho. Primeiro rumores de ser fornecido com um V8 de 6,2 litros derivado da AMG, a iteração de produção do 12C apropriadamente arquivou um V8 twin-turbo derivado de Ricardo perfeitamente entre sua coluna e os eixos traseiros. Ao contrário do turbocompressor sem entusiasmo de antigamente, o M838T era um amálgama de manivelas planas e de alta rotação de componentes internos forjados.

O motor preliminar comandou 600 cavalos relativamente suaves para uma linha vermelha de 8.500 rpm. Embora o torque tenha chegado a apenas um toque de 500 lb-ft, seu cálculo começou a cantar em 2.000 rpm. O M838T passou a enterrar-se dentro das barrigas dos primeiros supercarros da McLaren na gama 650s. Esses motores vieram com pequenos ajustes e ajustes de ECU para aumentar a potência e o torque, mantendo uma curva de saída justa.

Fabricante

McLaren + Ricardo

Anos

2015-2017

Configuração

Twin-Turbo V8

Deslocamento

4,0 litros

Poder

666cv - 679cv

Torque

516 lb-ft

Combustível

Gasolina

Aplicações Notáveis

675LT, MSO 688HS

O codinome M838TL pertencia quase exclusivamente aos 675LTs - (se você estiver disposto a excluir o unobtanium relativo no MSO 688 HS levemente reformulado). A plataforma, sufixada para o 675LT com um L, é pensada com o mesmo deslocamento de 3,8 litros. Embora a arquitetura permaneça a mesma de um V8 biturbo de 90 graus, o torque médio vem com um torque brutal de 516 lb-ft a 5.500 rpm como resultado de componentes mais leves e turbocompressão mais eficiente. O eventual juiz de desempenho no 720s, ao qual chegaremos um pouco mais tarde, deve seu domínio inacreditável ao desenvolvimento desse motor maior e mais robusto.

Fabricante

McLaren + Ricardo

Anos

2016-2021

Configuração

Twin-Turbo V8

Deslocamento

3,8 litros

Poder

533cv - 612cv

Torque

398 lb-ft - 457 lb-ft

Combustível

Gasolina

Aplicativos Notáveis

540C, 570S, 570GT, 600LT, 620R

Para recuperar alguma aparência de lucro, a McLaren lançou um cupê esportivo mais barato e mais utilizável sob o guarda-chuva da Sports Series - apelidado de 540C. Se você apertar os olhos com força suficiente, poderá obter uma garupa mais macia com um rabo de pato alargado, uma campainha morta para a linha 570C. Além das pistas visuais relativamente imperceptíveis, o comportamento do motor destaca a diferença. A clemência dos turbocompressores com sua pressão de reforço se traduz em um supercarro numericamente acelerado, mas longe de ser de outro mundo. O motor de especificação TE é marginalmente desafinado para uma experiência mais esportiva projetada para se destacar nas estradas B britânicas mais do que qualquer outra coisa.