Personalizando sua motocicleta esportiva dupla: Husqvarna FE 450 2019

Eu gosto das motocicletas KTM e Husqvarna mais recentes. Desde 2017, as motocicletas KTM e Husqvarna são as motos para esportes duplos e trilhas para a maioria de nós. Ao contrário de muitos, no entanto, não gosto muito do modelo 500/501 por vários motivos - o principal deles é a vibração. É o suficiente para fazer com que meus óculos de prescrição e globos oculares vibrem, prejudicando minha visão. Entre no Husqvarna FE 450 2019.

2019 foi o último ano da série 450, pelo menos na época, e exatamente o que eu procurava. Consegui encontrar um exemplo usado em baixa hora fora do estado e o enviei para mim em Los Angeles. Infelizmente, a pandemia atingiu e a obtenção de uma inspeção do VIN para registrá-lo para uso nas ruas da Califórnia teve que ser suspensa. Portanto, o Husqvarna FE 450 2019 recebeu muito carinho enquanto esperava até que o CHP inspecionasse minha bicicleta.

"Por que o 450 e não o 500/501?" Muitas vezes me perguntam. Como mencionado, a vibração é menor. Há rumores de que o 500/501 de curso mais longo compartilha o mesmo contrapeso que o 450, e é provavelmente por isso que o 500/501 de curso mais longo é tão agitador. A outra razão é a capacidade de recuperação. O motor 450 parece girar um pouco mais rápido e mais alto que o 500/501. É mais como uma bicicleta MX - sim, eu sei, nem perto.

Então, o 450 é para mim. Em seguida é uma viagem ao alfaiate!

Tenho um metro e oitenta e 100 quilos - 270 quilos, equipado com uma mochila. Esses não são números que combinam com a ergonomia e a suspensão de uma bicicleta esportiva dupla padrão.

Meu plano com outras motos sempre foi levantar o assento, abaixar os pinos, levantar o guidão e aproximar as manoplas do piloto. Eu sei, isso parece contra-intuitivo para um piloto longo e alto, mas permite que meus braços mais curtos do que a média para minha altura se sintam muito confortáveis.

O assento é um assento de conforto Seat Concepts Tall XL com cerca de um quarto de polegada de neoprene de 45 durômetros adicionado ao kit de espuma fornecido. Eu gosto de neoprene, pois é firme, mas muito confortável - sem problemas com o atrito de uma espuma muito macia! O kit, mais meu preenchimento extra, foi facilmente instalado com uma pistola de grampeador de ar.

O guidão é original, com o sistema antivibração de braçadeira de barra macia Urmosi 720 SBC mantendo-o no lugar. Um Estabilizador de Direção de Desempenho Scotts e os 20 mm adicionais de riser obtêm a altura da barra na medida certa. Os grampos Urmosi tiveram que ser ligeiramente modificados para caber no amortecedor de direção Scotts; uma rápida visita ao maquinista do bairro para remover cerca de 1,5 mm de alumínio resolveu o problema. Para proteger minhas mãos e alavancas, instalei protetores de mão Cycra Probend Racer Pack e suportes de braçadeira de barra.

Os footpegs foram um pouco mais complicados de fazer. Eu tentei vários pinos que pretendem diminuir a altura. No entanto, mesmo 7 mm não é suficiente para mim e meus joelhos de 65 anos. Eu fui com Pegs de Bosley. A Bosley's fará qualquer tipo de footpeg de aço inoxidável que você desejar e posicionará, qualquer gota e qualquer tamanho, por menos de US $ 200 enviados. Trabalhando na República Tcheca, a cerca de uma hora de Brno, a Bosley's faz um excelente trabalho a um preço de banana.

Com os pedais abaixados 20 mm diretamente para baixo, o câmbio teve que ser reposicionado, assim como o pedal do freio. Felizmente, a Husqvarna permite bastante faixa de ajuste antes de tocar no quadro. Uma ponta de tamanho grande facilita a localização.

A forma como a FE administra o estoque é de se esperar, com todas as restrições burocráticas dos dias de hoje. Existem várias maneiras de obter uma bicicleta de corrida melhor, todas elas essencialmente tornando a Husqvarna FE 450 2019 "somente circuito fechado" aos olhos da lei. Eu escolhi o Vortex ECU com um interruptor de mapa montado em barra.

O Vortex corrige os problemas de chama e ponto plano que as motos de estoque têm devido aos padrões de emissões, ao mesmo tempo em que melhora a potência geral, o torque, a resposta do acelerador e a velocidade de rotação. Embora o Vortex venha com várias opções de mapa, quando combinado com um bom silenciador de fluxo, apenas os mapas 1 e 4, e talvez o mapa 6, apresentam alguma melhoria no mundo real para minha pilotagem.

Escolhi o silenciador deslizante da Graves Motorsports depois de experimentar o FMF Q4 Hex. Eu prefiro o desempenho, durabilidade, resposta do acelerador e aparência do Graves. Emparelhei-o com o tubo de aceleração Graves Dual Sport Progress e as alças ProTaper MX Pillow Top.