DEZ COISAS QUE VOCÊ PRECISA SABER SOBRE BIELA

(1) Biela. Uma biela é o elo entre o pistão e a manivela. As bielas estão constantemente sob cargas pesadas enquanto se movem para cima e para baixo dentro do cilindro, levantando e abaixando o pistão enquanto giram com o virabrequim. O aumento da potência, seja por meio de um pistão de alta compressão, sincronismo agressivo do eixo de comando, tubo de escape ou outras modificações, aumentará a carga na haste.

(2) Como as hastes são feitas. As melhores bielas são forjadas. O método de forjamento de alta pressão alinha a estrutura de grão do material para torná-lo mais forte; no entanto, o forjamento não é rentável, a menos que uma empresa esteja produzindo milhares da mesma haste. O Crank Works CNC usina suas hastes a partir do tarugo e, em seguida, conclui um extenso processo de tratamento térmico e jateamento para aumentar a resistência.

(3) Haste longa. Uma haste mais longa melhora a potência de rotações médias e altas (sem alterar o deslocamento do motor). Uma haste mais longa alivia parte da tensão no pistão e no cilindro; no entanto, uma haste mais longa pode se tornar prejudicial se você não estiver puxando ar suficiente para dentro do motor para compensar. Em 2020, a Yamaha adicionou uma haste 1,5 mm mais longa ao seu YZ450F. Com ele, o atrito foi reduzido em 2%, resultando em menos calor, rotações mais rápidas e uma grande redução na frenagem descompressiva ao desacelerar nas curvas.

(4) Haste mais curta. Em comparação com os motores de quatro tempos de estilo antigo, um motor moderno tem um curso muito curto e um furo grande. Enquanto uma biela mais longa cria uma rotação mais suave através do cilindro, uma biela mais curta empurra o pistão contra as paredes do cilindro em um ângulo mais acentuado, criando mais arrasto e frenagem do motor, permitindo rotações mais altas. A haste mais curta também está exercendo mais pressão sobre o pistão, os anéis e o pino do pulso, o que prejudica a durabilidade. Às vezes, um motor de haste longa reduz a potência na extremidade inferior, o que significa que uma biela mais curta pode ser mais fácil de pilotar para pilotos menos experientes.

(5) Motor de curso. A biela é conectada à manivela por um pino. Os afinadores de motores do mercado de reposição usam empresas como a Crank Works para mover a extremidade maior da haste para um novo local na manivela, aumentando ou diminuindo seu raio para aumentar ou diminuir o curso do motor. Isso é chamado de "acariciar o motor". Aumentar o curso aumenta a quantidade de ar e gás que pode caber no cilindro. Além disso, com um curso mais longo, você precisará instalar um espaçador sob o cilindro e fresar o cabeçote para liberar mais espaço no cilindro.

(6) Massa rotativa. A maioria das pessoas fica surpresa ao descobrir o quanto o motor de uma motocicleta afeta sua capacidade de fazer curvas. As peças metálicas rotativas dentro do motor criam um efeito giroscópio, agindo como um pião que sempre quer voltar para cima. Quanto mais leve for um pião, mais fácil será derrubá-lo. Quanto mais pesado for o pião, mais difícil será derrubá-lo. Da mesma forma, um motor com peças rotativas pesadas quer ficar parado no meio da curva quando o acelerador é acionado. Em vez de ficar plantada em uma rotina, a bicicleta vai levantar. Uma biela mais leve pode melhorar o manuseio enquanto aumenta a resposta do acelerador e a potência.

(7) Rolamentos. Com um pistão fazendo mais de 200 rotações por segundo, cargas imensas são colocadas na biela e em seus mancais. A força de uma haste e sua capacidade de girar suavemente em ambas as extremidades são cruciais. As bielas padrão de dois tempos usam rolamentos de agulha nas extremidades superior e inferior. Os pistões de quatro tempos precisam subir e descer duas vezes mais, o que aumenta o desgaste. Anteriormente, os quatro tempos usavam rolamentos de agulha na parte superior e inferior da haste, mas ultimamente os projetistas de motores mudaram para buchas (mancais lisos) na parte superior e inferior para aumentar a durabilidade. O curso extra sem faísca em um motor de quatro tempos pode destruir um rolamento de agulhas de ponta.

(8) Estoque. Em 2020, a KTM mudou de uma bucha de haste de ponta revestida para buchas de bronze em seus modelos de quatro tempos para aumentar a durabilidade. Yamaha, Kawasaki e Honda atualmente usam revestimentos redutores de fricção em seus rolamentos de haste de ponta.