2022 Triumph Tiger 1200 Rally Pro

Uma série de novos recursos o tornam uma fera off-road da melhor maneira possível

A Triumph aprimora sua Tiger 1200 Rally Pro com várias melhorias que aumentam o conforto, o desempenho e a dirigibilidade em relação ao seu antecessor. Medidas significativas de redução de peso foram tomadas para deixá-lo mais de 55 libras mais leve. Além disso, vem com uma nova ergonomia para combinar com os novos componentes da suspensão. O Rally Pro também recebe um tamanho de roda 21/18 dedicado e ABS nas curvas para dar um impulso extra à segurança e tranquilidade.

No que diz respeito à aparência geral, esta nova Tiger 1200 Rally Pro segue a linha da empresa e segue a filosofia de design estabelecida pela Tiger, que exala capacidade off-road com um olhar voltado para o genuíno globetrotting. A carroceria totalmente nova envolve o pacote com cores igualmente novas para diferenciar ainda mais o Rally Pro de seus parentes.

A fábrica encontrou um equilíbrio entre função e arrasto no para-lama dianteiro, reduzindo a cobertura, reduzindo assim a quantidade de ar que o atinge, o que reduz a turbulência que diminui a velocidade. Os montantes do para-lama em forma de folha também contribuem para isso, desviando o fluxo de ar para fora da borda para evitar que ele encontre os coletores de escapamento e o motor, eliminando assim ainda mais arrasto. Ele empurra a típica carenagem de bico de pato Tiger completa com faróis de pássaros irritados que agora vêm com projetores de LED para melhor visibilidade bidirecional à noite e DRLs de LED para segurança durante o dia.

Ainda assim, a cereja no topo do bolo de iluminação são as Adaptive Cornering Lights que colocam automaticamente a poça de luz onde você está indo para maior segurança e tranquilidade ao andar à noite, especialmente em áreas desconhecidas. Os indicadores de direção dianteiros de LED são montados altos e firmes, bem fora de perigo. Digamos que, se você encontrar uma maneira de derrubá-los, provavelmente terá muito mais com que se preocupar do que um pisca-pisca perdido.

No topo, um para-brisa claro e bem ventilado protege o piloto e a garupa, e vem com um ajustador que pode ser operado com uma mão. As áreas das bochechas da carenagem foram remodeladas para acomodar os novos radiadores duplos e criar ombros largos para proteger as pernas do piloto, puxando-as para dentro da máquina. Quanto às pás de hambúrguer, os protetores de mão vêm em estoque junto com os punhos aquecidos para passeios em clima frio. Se você também deseja o assento aquecido, ele está disponível para o Rally Pro como acessório opcional.

Atrás do vidro, uma nova e enorme tela TFT de 7 polegadas controla toda a instrumentação, além de atuar como uma interface do piloto para a eletrônica superior. Além disso, a Triumph lança seu recurso proprietário de infotainment apelidado de "My Triumph Connectivity System", que adiciona suporte de navegação passo a passo, permite que você toque sua música favorita e permite a operação do telefone móvel em andamento.

Um riser curto e um guidão curto se combinam para proporcionar uma posição confortável para as mãos que incentiva uma postura de pilotagem ereta e deixa espaço para uma posição em pé para enfrentar as tarefas técnicas.

O alumínio foi o material escolhido para o tanque de combustível leve de 5,28 galões à frente da altura do assento ajustável que vai de 34,44 polegadas até 35,23 polegadas fora do convés. Você pode rebaixá-lo mais 0,78 polegadas (20 mm) com o assento baixo opcional da lista de acessórios. Uma almofada de garupa elevada é acompanhada por um conjunto de alças JC robustas e pedaleiras dobráveis ​​e pedaleiras dobráveis ​​para completar os itens do passageiro.

Mais magia de LED na parte de trás mantém você visível indo e vindo, e o pequeno guarda-lamas combina com um porta-placa e abraçador para conter o arremesso do aro traseiro. Protetores de motor e uma barriga robusta adicionam alguma proteção para o coração pulsante da moto. Pena que o TPMS é opcional neste nível de acabamento.

Membros tubulares de aço e estabilizadores de alumínio forjado compõem o quadro principal da Tiger 1200 Rally Pro com um subquadro de alumínio na parte traseira e um arranjo de motor tensionado para completar a estrutura. A perda de peso foi um tópico importante para os engenheiros e mostra a perda de peso de 11,9 libras no quadro. Apesar do braço oscilante ser um garfo completo este ano, que substitui um braço oscilante de lado único, ele pesa 3 libras mais leve e ainda funciona como um alojamento para o conjunto de transmissão final do tipo eixo e caixa cônica . No geral, a máquina finalizada é 50,11 libras mais leve que sua antecessora, o que torna a condução mais ágil e dinâmica.