Testado: Toyota GR86 2022 nos lembra que existe diversão acessível

Embora não seja totalmente novo, o motor maior do GR86 e o ​​chassi revisado são mais do que suficientes para nos manter felizes.

ATUALIZAÇÃO 03/01/22:Esta revisão foi atualizada com os resultados do teste.

Um carro como o Toyota GR86, vencedor do 10º lugar, não deveria acontecer nesta era de SUVs e eletrificação. Cupês pequenos e acessíveis, como o GR86 com tração traseira, estão praticamente mortos. E, no entanto, a Toyota acaba de atualizar seu carro esporte quase único, e não é apenas bom, é ótimo.

Adoramos cupês de alta potência, como o Ford Mustang Shelby GT500 de 760 cv, mas, mais do que frequentemente, sua produção massiva torna a exploração de suas capacidades de rua uma proposta de advogado em serviço. Em um carro como o GR86 de 228 cv, não há motor grande para compensar seus erros nas curvas. O que você consegue é uma sensação de velocidade que percorre o chassi e os controles.

Como a arquitetura do GR86 é basicamente a mesma do 86 que o precedeu, chamaríamos isso de uma grande atualização e não de uma revisão totalmente nova. Parece diferente, pois a Toyota mudou o design exterior o suficiente para distinguir o carro novo do antigo. É um carro bem proporcionado e absolutamente bonito com uma estufa mais elegante. A Toyota também reforçou a estrutura com reforços dianteiros e traseiros. Anteriormente, o 86 apresentava um capô de alumínio. O novo carro adiciona um teto de alumínio e pára-lamas para ajudar a compensar o peso dos novos componentes estruturais.

Uma mudança muito importante está sob o capô de alumínio. O velho flat-four de 2,0 litros que zumbia e gemia foi entediado para deslocar 2,4 litros. A potência sobe de 200 na versão automática anterior e 205 no manual antigo para 228 em geral. Além do som do motor antigo, ele teve que ser acelerado para 5400 para produzir seu torque de 156 lb-ft no manual. O novo motor maior produz 184 lb-ft a 3700 rpm muito mais utilizáveis. O encanamento de admissão e exaustão foi suavizado para melhorar o fluxo de ar, e um coletor de admissão de plástico substitui o antigo plenum de alumínio equipado com manuais e possui portas maiores que alimentam um trem de válvulas revisado.

Atrás do volante, as mudanças são óbvias. Os 23 cavalos de potência adicionados podem não parecer muito, mas um ganho de 11% é uma melhoria significativa em um carro de 2.838 libras. Essa potência extra ajudou a empurrar o GR86 equipado com manual para 60 mph em impressionantes 5,4 segundos e conquistar o quarto de milha em 14,0 segundos a 101 mph, quase idêntico ao seu gêmeo Subaru BRZ. O motor é mais vivo, mais responsivo e mais feliz à medida que gira para a linha vermelha de 7.500 rpm. Parece melhor também. Há um alto-falante para amplificar o som do motor, e a intensidade do som varia de acordo com o modo de direção, mas é bom o suficiente para fazer você acreditar que é real.

Os compradores automáticos, que a Toyota prevê que serão a maioria, encontrarão seis marchas e pás no volante. As revisões incluem placas de embreagem adicionais e um novo conversor de torque para lidar com o recém-descoberto torque. Com o modo esportivo específico automático ativado, a estratégia de mudança é mais inteligente, mantendo as marchas e reduzindo sabiamente durante uma frenagem brusca. Os compradores automáticos também poderão adicionar recursos de segurança, como cruzeiro adaptativo, aviso de colisão e sistemas de saída de faixa fornecidos pelas câmeras duplas EyeSight da Subaru espiando pelo para-brisa.

Nós gravitamos naturalmente para a caixa manual de seis marchas, que também foi tratada com refinamentos e reforços. A alavanca de câmbio percorre os portões com um movimento suave e positivo. O pedal da embreagem está do lado mais leve, mas o engate está correto. O GR86 carece de correspondência de rotação ativa, então você está por conta própria para blips do acelerador ao reduzir a marcha. O posicionamento do pedal torna o calcanhar um pouco complicado, mas com alguns ajustes no posicionamento do pé, é possível. Tanto o automático quanto o manual mantêm o diferencial de deslizamento limitado Torsen, agora com engrenagens mais altas.

O GR86 será oferecido em duas versões: uma Base de $ 28.635 e a Premium de $ 31.325. Ambos vêm com luzes LED dianteiras e traseiras, um painel de instrumentos digital que muda dependendo do modo de direção, um sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque de 8,0 polegadas que não parece mais ser da era da internet discada e um design sem frescuras executado com bom gosto. interior que coloca a função em primeiro lugar. O modelo Base roda com pneus Michelin Primacy H/P, tamanho 215/45R-17. Passando para as redes Premium, um spoiler bico de pato na tampa do deck, pedais de alumínio, bancos de couro aquecidos com inserções de camurça e, mais importante, rodas de 18 polegadas e sapatos Michelin Pilot Sport 4, tamanho 215/40R-18. Quando equipado com a borracha de verão aderente, o GR86 abriu caminho ao redor do skidpad com 0,98 g.