2023 BMW G310GS

Restyling e atualizações enfatizam conforto e segurança

A BMW deu ao seu G 310 GS de superfície total um redesenho de corpo macio antes do MY2021, juntamente com um punhado de atualizações do sistema de transmissão para inicializar. O conforto e a segurança também receberam um reforço com vários recursos novos para 2021 no menor GS de Beemer.

O motor inclinado para trás no G 310 GS é herdado da geração anterior com sua configuração monocilíndrica de escape dianteiro/admissão traseira. É mais quadrado com um furo de 80 mm e curso de 62,1 mm que soma um deslocamento total de 313 cc com uma taxa de compressão relativamente suave de 10,9 para 1 que deve tolerar gás de grau médio.

Novidade no ano passado, o controle eletromotivo do acelerador e os recursos automáticos de aumento da velocidade de marcha lenta que oferecem funcionalidade ride-by-wire e seguro de baixa rotação. Isso evita tropeços ao sair do buraco.

O resfriamento a água lida com o calor residual e os cames duplos no cabeçote sincronizam o cabeçote de quatro válvulas com injeção eletrônica de combustível para gerenciar o fornecimento de combustível. Além disso, é uma máquina muito essencial e se inclina como uma cobra, sem nada de supérfluo para adicionar peso ao peso total de 386 libras.

A potência flui através de uma embreagem deslizante para alguma mitigação de backtorque adicional com uma transmissão final do tipo corrente. Ele oferece uma velocidade máxima BMW G 310 GS de 88 mph.

Poderoso e um poderoso motor pequeno, o G 310 GS produz 34 cavalos de potência a 9.250 rpm com 20 libras-pés de torque que atinge o máximo a 7.500 rpm. Como qualquer batedor, ele definitivamente gosta de operar na faixa de rotação mais alta.

Motor e Transmissão

Motor:

Motor monocilíndrico a 4 tempos, refrigerado a água, quatro válvulas, duas árvores de cames à cabeça e lubrificação por cárter húmido

Diâmetro x curso:

80 mm x 62,1 mm

Deslocamento:

313 cc

Saída classificada:

34 cv a 9.250 rpm

máx. torque:

20 lb-ft @ 7.500 rpm

Taxa de compressão:

10.9: 1

Controle de mistura:

Injeção eletrônica de combustível

Controle de emissão:

Catalisador de circuito fechado de 3 vias, padrão de emissão EU-5

Embreagem:

Banho de óleo multidisco (anti-hopping) com auto-reforço

Caixa de velocidade:

Caixa de câmbio de 6 marchas de malha constante integrada no cárter

Dirigir:

Corrente de anel em X com absorção de choque no cubo da roda real

Os ajustes estéticos foram bastante pequenos no novo G 310 GS. Um pára-choque dianteiro de perfil mais alto inicia as mudanças com colunas verticais mais altas em forma de folha. Ele estende sua proteção até a escora superior do garfo invertido e fornece mais folga entre o pneu e o para-choque.

A fábrica deu ao resto da carroceria um pouco de beliscão para um acabamento ligeiramente diferente e fez algumas coisas inteligentes com pacotes de tinta multitonal. Na maior parte, o resto da moto é muito parecido com seu antecessor, com o mesmo vigor, vigor e vitalidade joviais e esportivos.

Novos para esta geração, faróis de LED, DRL e piscas vêm em estoque para garantir visibilidade bidirecional com o mundo. É algo que você definitivamente se beneficiará aqui nesta era de tráfego distraído.

Atrás da carcaça do farol do ciclope, um display LCD lida com toda a instrumentação com uma minúscula tela transparente como sua única proteção contra os elementos. Ele vem com uma porta USB, para que você possa conectar seus dispositivos móveis.

O guidão anda em tirantes curtos com muito pouco recuo. Ele coloca suas mãos perto e quase alinhadas com a cabeça de direção para obter a alavancagem e o feedback que fornece.

Um tanque de combustível de três galões dá ao flyline aquela saliência proeminente de camelo de combustível à frente de um assento ajustável. O assento tem 32,8 polegadas de altura, rebaixado para 32,3 polegadas fora do convés ou levantado para 33,4 polegadas para assentos de sangramento nasal.

Isso também não é o fim dos ajustes para o conforto do piloto. As alavancas de embreagem e freio ajustáveis ​​vêm com 6 mm de curso para acomodar uma ampla gama de tamanhos de mão. O assento do piloto desliza em uma depressão profunda entre o tanque e a garupa para finalizar o perfil de aventura.