Um guia para comprar um 1995

A Ferrari F50 é indiscutivelmente a Ferrari mais subestimada e subestimada da história e aqui está o porquê.

Muito parecido com a palavra 'celebridade', sempre que a palavra 'Super-carro ' surge, não importa quem você é, há um ou dois nomes que vêm imediatamente à mente. Para alguns de nós é o venerável Lamborghini Countach ouFerrariF40.

Se você é um pouco mais jovem, talvez o Diablo enfeitasse suas paredes quando criança, ou mesmo o poderoso Audi R8. Depois, houve o McLaren F1, campeão mundial, que veio, viu e conquistou tudo deste lado de um Bugatti Veyron. Ou no lado americano das coisas, o Saleen S7 checou todas as supercaixas também. Não há resposta errada, mas muitas vezes alguns carros acabam sendo esquecidos na conversa sobre supercarros.

Com as celebridades, é provável que a maioria das pessoas tenha Kim Kardashian no topo de sua lista. Ela é essencialmente a Ferrari F40 das celebridades, ofuscando sua irmã mais nova Khloe por anos. Essa rivalidade entre irmãos é assustadoramente semelhante à maneira como a Ferrari F40 minou seu irmão mais novo, o F50, apesar de ser um dos carros mais rápidos da década de 1990. Então, agora, gostaríamos de apresentar a você o subestimado e subestimado F50.

Muito parecido com seu irmão mais velho e famoso, Khloe e o F50 tinham sapatos enormes e quase impossíveis de preencher. Todos nós sabemos sobre Kim, mas a Ferrari F40 o último modelo abençoado e sancionado pelo próprio Enzo Ferrari antes de morrer. Além disso, o F40 não apenas se tornou um dos carros mais rápidos do final dos anos 80 e início dos anos 90, mas também se tornou um dos carros mais procurados da história. Apesar de seus melhores esforços, o F50 tem Goodyears monstruosamente enormes para preencher.

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Ao contrário do falecido e grande F40, a Ferrari decidiu acabar com a configuração de turbocompressor duplo e, em vez disso, inspirou-se diretamente em seu carro de corrida 641 F1 de 1990 e optou por um V12 de 4,7 litros naturalmente aspirado e duplo comando no cabeçote, apelidado de F130B. Essa corrida produziu V12 montado no meio e bloco de ferro, cabeçotes de alumínio, lubrificação por cárter seco e cinco válvulas por cilindro. A potência atingiu um pico com impressionantes 512 cavalos de potência a 8.500 RPM e 347 libras-pés de torque a 6.500 RPM.

Do motor, a potência encontrava seu caminho através de sua escolha de transmissão, desde que a transmissão que você desejasse fosse manual de seis marchas, que foi o último carro halo a apresentar um verdadeiro manual. O próximo Enzo apresentaria apenas um manual automatizado. Mas o F50 era uma configuração verdadeira e relativamente simples. Nenhum absurdo híbrido como o LaFerrari posterior apresentaria, nem qualquer sistema de tração nas quatro rodas que aumentasse o peso para impedir a pureza de um carro de corrida da Ferrari para a rua, a potência enviada diretamente para as rodas traseiras.

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O grande V12 foi aparafusado no próprio chassi, que foi então cercado por uma cuba completa de fibra de carbono. Ambos os truques ajudaram a reduzir significativamente o peso, mas ao aparafusar o motor e a transmissão diretamente ao chassi do carro, criou uma quantidade significativa de vibração e aspereza para os passeios diários em estradas irregulares. Para reduzir ainda mais o peso, a carroceria consistia em uma mistura de fibra de carbono, favo de mel Nomex e Kevlar. Para o material rodante, grandes quantidades de alumínio foram usadas para completar a suspensão, e até mesmo um tanque de combustível composto de borracha ajuda a manter o peso baixo para 2.712 libras.

Apesar de estar sob algum escrutínio por ser indiscutivelmente menos atraente do que seu irmão mais velho, o F50 com certeza parecia bonito na pista. Quer fosse o carro halo 288 GTO original, ou o F40, ou mesmo o Enzo posterior, o F50 pode não ter sido o mais rápido do grupo, mas ele se manteve firme contra tudo e qualquer coisa que fosse ousado o suficiente para alinhar contra isso. Capaz de correr de 0 a 60 mph em apenas 3,6 segundos, através do quarto de milha em apenas 12,0 segundos a 126 mph, a caminho de uma velocidade máxima de 202 mph. Ao redor do skidpad, o F50 conseguiu puxar impressionantes 0,95 g e, para reduzir toda essa velocidade, o '50 usou freios a disco Brembo de ferro fundido não assistidos calçados em 245/35ZR-18 dianteiro e 335/30ZR-18 traseiro Goodyear Eagle F1 borracha para puxar a Ferrari para baixo de 70-0 mph em 176 pés.