serviço de ponta de roda

Quando os sensores de velocidade da roda (WSS) foram instalados pela primeira vez em carros e caminhões, eles geralmente eram montados nas juntas homocinéticas ou nos diferenciais. Esses sensores não eram os mais precisos e não começaram a funcionar até que o veículo atingisse 5 a 7 mph. Estes são chamados de sensores passivos de velocidade da roda.

À medida que os veículos e os sistemas ABS avançavam, os sensores de velocidade das rodas moviam-se para os nós dos dedos e os rolamentos das rodas. Esses sensores avançados podem detectar pequenos movimentos nas rodas quando o veículo mal está se movendo. Eles são chamados de sensores ativos. Porém, com sensores ativos, o processo de inspeção e diagnóstico é mais desafiador. Por que? Porque o anel do codificador é movido para a vedação interna do rolamento da roda e o sensor é movido para a junta. A única maneira de diagnosticar o sensor e o circuito é com uma ferramenta de varredura ou escopo.

A vantagem significativa de uma ferramenta de varredura moderna é que ela pode representar graficamente várias saídas WSS em um test drive. A saída dos dados PIDs é como o módulo de controle ABS vê os sensores de velocidade da roda. No test drive, faça uma curva para ver como a velocidade muda entre a roda interna e a roda externa. Se notar quedas bruscas de velocidade, é sinal de que o entreferro mudou devido a folga dentro do mancal.

Com um veículo em um elevador, você pode observar os dados do sensor de velocidade da roda em uma ferramenta de varredura enquanto gira uma roda. Além disso, você pode inspecionar um chicote para ver se cutucar ou puxar altera a integridade de um circuito. Com uma ferramenta de verificação, você pode ver as alterações nos valores e observar se um código foi definido. Mesmo que um código não seja definido, você pode observar condições que causam reclamações falsas de ativação.

Por exemplo, se o acúmulo significativo de detritos magnéticos estiver preso na ponta de um sensor ou no anel do codificador magnético, você poderá observar os PIDs dos sensores de velocidade das rodas individuais. Além disso, você pode observar PIDs para quando o ABS HCU realizar uma correção. Se a ferramenta de varredura puder representar graficamente vários PIDs de dados, você poderá ver rapidamente se um WSS não corresponde às outras três rodas durante um test drive.

Com uma ferramenta de varredura, você vê como o veículo vê o valor calculado das velocidades das rodas. Você não está vendo a forma de onda ou como o WSS funciona com a roda do relator ou codificador magnético. Para isso, você precisará de um osciloscópio para obter uma forma de onda.

Antes de começar a definir o escopo dos WSSs, você deve entender as diferenças entre WSS passivo e ativo e como eles produzem suas formas de onda correspondentes.

Alguns WSS são classificados como sensores passivos. Os sensores passivos são normalmente encontrados em veículos mais antigos ou usados ​​apenas na parte traseira de alguns veículos mais novos. A parte passiva de seu nome refere-se a como o ABS HCU monitora o sinal. Em essência, o módulo ABS observa passivamente a forma de onda gerada.

Um WSS passivo gera corrente alternada (AC) quando dentes de metal ou janelas do anel relutor passam pela ponta do sensor. A ponta do sensor possui um imã enrolado em bobinas de fio que geram a tensão CA.

Mais velocidade se traduz em uma forma de onda de tensão CA que aumenta a frequência e a amplitude. Mas em velocidades mais baixas, o WSS pode não gerar tensão CA suficiente para medir a velocidade do veículo. Se houver alguma resistência no circuito do WSS, isso reduzirá a quantidade de tensão CA gerada. Isso pode fazer com que o sistema leia uma velocidade inferior à velocidade real do veículo. Isso pode causar uma reclamação de ativação falsa. Mas, se a resistência for muito grande, ele definirá um código e desativará o ABS.

Os WSSs ativos recebem uma tensão do ABS HCU. A tensão é usada por um circuito de estado sólido acionado por ímãs que passam pela ponta do sensor de velocidade da roda ativa. Os ímãs para o anel codificador são embutidos no lado interno da vedação do rolamento da roda na maioria das aplicações. Os ímãs são dispostos de modo que as polaridades dos ímãs se alternem. O módulo ABS procura ativamente o movimento dos polos dos imãs passando pela ponta. Os sensores podem medir pequenos movimentos em qualquer velocidade e podem até sentir a direção da rotação.

O sinal gerado por um circuito de sensor de velocidade de roda ativo é uma onda quadrada que representa os pólos alternados dos ímãs no anel do codificador. O circuito dentro do WSS liga e desliga a energia. A frequência da comutação é proporcional à velocidade da roda.