Toyota GR86 premium 2022

Já faz muito tempo, mas o pequeno carro esportivo de dois lugares que a Toyota introduziu em 2012 como o Scion FR-S finalmente evoluiu para o Toyota GR86 2022. Não se engane com o GR86. É finalmente o carro esportivo completo que o FR-S deveria ter sido o tempo todo. Minha reação inicial ao FR-S foi, é um bom passeio, mas quando a versão turbo será lançada? Embora a primeira geração do FR-S tenha evoluído para o Toyota 86 depois que a marca Scion foi afundada, o carro permaneceu com pouca potência durante a primeira década de sua existência. Finalmente, um novo modelo completamente renovado e renomeado chegou para 2022 chamado GR86 em homenagem ao célebre departamento Gazoo Racing da Toyota. A honra foi bem concedida porque o GR86 finalmente recebe um motor digno de seu chassi dinâmico.

Embora ainda não exista uma versão turbo, a Toyota melhorou significativamente o desempenho geral ao aumentar o deslocamento do motor de quatro cilindros de 2,0 litros e 200 cv da versão original com um motor de quatro cilindros de 2,4 litros e 228 cv. O aumento de desempenho dessa mudança por si só eleva o GR86 a uma classe de desempenho muito superior.

Como tem sido desde o início, o GR86 ainda é produzido cooperativamente pela Toyota e Subaru (que comercializa sua própria versão chamada BRZ). Durante a primeira década de sua existência, o FR-S/86/BRZ se contentou com um flat 4 de 200 cv fornecido pela Subaru bastante anêmico. e 28 lb.-ft. de torque para a potência de saída. Mais importante ainda, o antigo pico de torque de 156 lb.-ft., que exigia 5.400 rpm para ser alcançado, foi recalibrado para atingir 184 lb.-ft. a apenas 3700rpm. Da mesma forma, a relação peso-potência do 2.838 lb. O GR86 cai para 12,44 lb/hp em relação aos 14,19 lb/hp do modelo anterior. O ponto principal aqui é que o GR86 é muito mais fácil de dirigir em todas as situações, com potência imediata disponível por meio de uma caixa manual de 6 marchas ou de uma transmissão automática sequencial de 6 marchas com paddle shifters. Em iterações anteriores, o Toyota 86 foi pressionado para quebrar 15 segundos na corrida de um quarto de milha e 7 segundos no sprint de 0 a 60 mph. O sucessor supera esses números com uma corrida de 0 a 60 mph em 5,4 segundos e uma postagem de quarto de milha de 14,5 segundos a 160 mph. A velocidade máxima agora é de 140 mph.

Nosso carro de teste foi o modelo "Premium", que está disponível apenas com o trem de marchas automático. Vendido por um preço base excepcionalmente tentador de $ 31.800, o GR86 Premium inclui as seguintes atualizações em relação ao modelo básico: spoiler bico de pato, pedais de alumínio, assentos de couro aquecidos com inserções de camurça, aros de liga leve de 7,5 x 18 polegadas com 215/40R18 Michelin Pilot 4 Sport pneus. Nossa amostra de teste foi concluída em "Track Red" por US $ 425 extras, elevando a contagem total para apenas US $ 33.250. Todos os modelos do GR86 são equipados com diferenciais de deslizamento limitado Torsen, mas o modelo básico, que é vendido por $ 28.635, é selado com aros de 17 polegadas e radiais Michelin Primacy 215/45R17 menos aderentes. Assim como dizem, 'Todos os Corvettes são vermelhos', todos os GR86s também devem ser pintados de vermelho. Esta cor encapsula perfeitamente as novas linhas impressionantes do GR86. A meu ver, a versão Toyota é mais bonita estilisticamente do que o Subaru BRZ mais movimentado.

Tive a sorte de aproveitar algumas corridas pela Coast Route 1 sem tráfego para estragar a diversão. O 86 é tão responsivo que você ficará maravilhado com sua estabilidade, seu feedback direto e a adorável trilha sonora do motor, que é aprimorada por 8 alto-falantes estéreo que amplificam o som quando você seleciona o modo Sport Drive. O cupê mais recente apresenta assentos de estilo de corrida profundamente escavados, uma configuração de painel muito aprimorada com tela sensível ao toque de 8 polegadas, interruptores claramente identificados para HVAC e um mecanismo de mudança de marcha automatizado tão responsivo que você dificilmente perderá um manual de 6 velocidades. Embora o 86 tenha adicionado algum peso sobre as rodas dianteiras devido ao seu motor de maior cilindrada, os engenheiros compensaram a adição convertendo o capô de aço e o teto em alumínio. O 86 também apresenta algumas atualizações de manuseio que não compartilha com o BRZ: juntas de direção dianteiras mais rígidas, barra estabilizadora frontal mais rígida, taxas de mola diferentes.