Revisão 2023 da Specialized Diverge STR: Absurdamente confortável, mas também pesada e cara

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[ct_story_highlights]O que é isso:Uma família Diverge radicalmente mais orientada para off-road de bicicletas de gravel.||Características do quadro:Construção em fibra de carbono FACT 11r, suspensão dianteira e traseira Future Shock, folga para pneus de 700 × 47 mm, roteamento interno de cabos totalmente guiado, movimento central rosqueado.||Peso: 1.400g (reivindicado, apenas moldura de 56 cm); 8,62 kg (19,00 lb, peso real, S-Works Diverge STR de 56 cm).||Preço:Dinheiro do Tio Patinhas.||Altos:Qualidade de condução ridiculamente suave e isolada com muita afinação traseira, imensa capacidade off-road, manuseio versátil.||baixos:Nem todo mundo vai gostar da sensação do Future Shock traseiro, pesado, caro, complicado.[/ct_story_highlights]

Há muito tempo é do conhecimento comum que a maior parte da conformidade da extremidade traseira de uma bicicleta – apesar dos pneus – se deve à flexibilidade do canote. Como resultado, os espigões de selim tendem a ser menores em diâmetro e mais compridos em comprimento efetivo, e muitas vezes com modelagem intencional.

A Specialized agora levou o conceito ao extremo com a nova bicicleta de gravel Diverge STR, essencialmente transformando todo o seu tubo de selim em um espigão de selim flexível. A Specialized diz que é bom para 30 mm de curso e é até controlado por um amortecedor de óleo dedicado.

Parece complicado, não? Definitivamente é, e também é pesado, dolorosamente caro e parece um pouco pateta também.

mas caramba, a qualidade do passeio é incrível.

STR significa Suspend The Rider, linguagem especializada para o conceito de isolar o piloto dos impactos da estrada e da trilha, em vez de colocar os elementos da suspensão mais perto das rodas, como geralmente é feito. Já estamos bem acostumados com a ideia desde o início com todo o tubo de direção elástico do Future Shock, que estreou em 2016. Isso sempre pareceu um conceito bobo, mas funciona muito bem na realidade - tanto que a Specialized queria descobrir como replicar a experiência lá atrás.

É mais fácil falar do que fazer, pois simplesmente colocar algo como o cartucho Future Shock em um espigão não produziria o efeito desejado, pois as forças de colisão são orientadas em uma direção diferente. A Specialized tentou algumas ideias diferentes para isolar a extremidade traseira do piloto da mesma forma que o Future Shock faz para a frente, antes de finalmente se decidir por um conceito que é essencialmente apenas um canote super longo.

Engenheiros e designers especializados vão se encolher com minha descrição do novo sistema Future Shock traseiro como apenas um espigão de selim super longo, mas é exatamente isso.

As bicicletas convencionais geralmente usam um espigão de selim telescópico preso em algum lugar ao redor do conjunto de assentos. Alguma flexão do quadro ocorre abaixo desse ponto, mas, em geral, toda a ação ocorre acima do grampo. As atuais Specialized Diverge e Roubaix (juntamente com outras motos que usam conceitos semelhantes como Canyon Aeroad e Endurace) já movem o grampo do espigão alguns centímetros mais para baixo, mas a nova Diverge STR leva a ideia ao extremo.

O sistema Future Shock traseiro usa um espigão de selim convencional de 27,2 mm de diâmetro, mas é preso dentro de algo que a Specialized chama de "framepost". Esse quadro corre dentro do comprimento do tubo do selim e está ancorado logo acima do invólucro do movimento central. O tubo do selim é alargado de forma que o canote do quadro (e o canote preso a ele) fique livre para flexionar para frente e para trás dentro dele para fornecer o caminho de deslocamento para trás e para baixo desejado.

Ter um canote tão longo é ótimo para flex, mas sem algo para controlar o movimento, você basicamente estaria montando um trampolim. Como tal, há um amortecedor hidráulico preso ao topo da estrutura, escondido dentro do tubo superior e conectado com o que a Specialized chama de "tendão" de alumínio.