Uma retrospectiva detalhada do icônico Lancia Stratos

O Lancia Stratos é uma verdadeira lenda do rally e é simplesmente um dos carros mais legais já feitos.

O Lancia Stratos é um dos carros mais legais e ultrajantes já construídos. Este leve, com motor centralcarro esportivo não se parece com nada na estrada e, com um motor Ferrari enfiado atrás dos assentos, não é exatamente lento. Além disso, também não é o tipo de carro que você esperaria ver trovejando em uma etapa de rali, mas foi exatamente o que ele fez, e com grande sucesso.

O Lancia Stratos é um verdadeiro ícone do mundo automotivo, um carro que se destaca e, apesar das réplicas, algo que talvez nunca mais vejamos igual.

Relacionado: Uma retrospectiva detalhada do Lancia Delta HF Integrale

Produzido pela primeira vez em 1973, havia menos de 500 unidades do Stratos já construídas. Companheiros italianos, a Ferrari, forneceu à Lancia o motor V6 de 2,4 litros (do Dino) para o Stratos. Esses motores de 12 válvulas sugavam o ar através dos carburadores Weber e produziam 190 hp e 166 lb-ft de torque, resultando em uma velocidade máxima de 144 mph e um tempo de 0 a 60 mph de 6,8 segundos. Mais tarde, alguns dos Dino V6s vieram com cabeças de 24 válvulas, liberando mais potência para trazer o total para 280 cv, embora tenha havido alegações de que na verdade chega a 320 cv. Completo com uma transmissão manual de cinco marchas e diferencial de deslizamento limitado, a experiência de dirigir era direta e brilhantemente crua.

O Stratos nasceu como um carro de rali e convertido para a estrada, e mostra. O chassi consistia em um impressionante design de estrutura espacial de aço com uma gaiola de proteção completa e a carroceria era totalmente feita de fibra de vidro. A fibra de vidro é muito mais barata e fácil de consertar do que o alumínio e, portanto, mais adequada para uma configuração de rali. Para enfatizar a natureza e a intenção do Stratos, os medidores primários montados atrás do volante indicavam a temperatura e a pressão do motor (crucial para o automobilismo), com o velocímetro e o tacômetro desviados para o lado. A suspensão era avançada, condizente com o tipo de carro que é e, pesando menos de 2.200 libras, o Lancia Stratos foi definitivamente rápido o suficiente para colocar um sorriso em seu rosto.

Se a Lancia sabe uma coisa, é como ganhar campeonatos de rali. Eles ganharam o Campeonato Internacional de Fabricantes (que precedeu o Campeonato Mundial de Rally) em 1972 com o Lancia Fulvia. Eles limparam o Campeonato Mundial de Rally com o Delta Integrale e o 037. O Stratos foi o substituto direto do Fulvia e carregou o manto muito bem. Levou para casa o título do WRC três vezes consecutivas de 1974 a 1976, em um período de domínio total da marca italiana. Ele continuou a ganhar eventos por vários anos depois disso.

A Fiat era proprietária da Lancia na época e, infelizmente, retirou seu apoio ao programa de rally Stratos. A Fiat queria se concentrar em seu próprio carro de rali 131 Abarth, que teve bastante sucesso. Como resultado, Lancia teve que girar. Eles construíram o Stratos Turbo (completo com 520 hp na torneira) para competir nas corridas de circuito do Grupo 5. Eles alcançaram algum sucesso, mas nada comparado aos dias de rali.

Nada parece tão legal quanto o selvagem Lancia Stratos

Com um desempenho tão impressionante e triunfos de corrida, é justo que o Lancia Stratos pareça tão bom quanto parece. Sua forma de cunha e cockpit minúsculo são instantaneamente reconhecíveis. Tendo trabalhado com a Pininfarina em carros anteriores, a Lancia voltou-se para outra famosa casa de design italiana em Bertone. Eles são responsáveis ​​tanto pelo Lamborghini Miura quanto pelo Countach, então não é nenhuma surpresa que o Stratos seja um carro bonito.

O nariz se inclina para baixo em direção à estrada, dando uma aparência proposital e agressiva, mas elegante. Os faróis pop-up escondem os dois lados do capô ventilado e acima de uma grande grade preta. Os arcos das rodas gritam 'carro de rali'. Os da frente estão tão cheios de bolhas que se estendem para fora do capô do carro, além de se projetarem para o lado. Os arcos traseiros são mais sutilmente integrados às linhas da carroceria. Ambos oferecem muita distância ao solo, insinuando as façanhas de rali do Stratos. Escondidas sob os arcos estão rodas douradas de pequeno diâmetro com bastante borracha. Atrás do minúsculo cockpit, você encontrará um spoiler de teto e uma janela traseira super legal. O aero termina com um grande spoiler bico de pato. As lindas lanternas traseiras redondas e um flash de chama do escapamento são tudo o que você provavelmente conseguirá vislumbrar quando um Lancia Stratos explodir em uma etapa de rali. É realmente uma máquina de aparência especial.