Posso mudar para óleo de motor sintético e voltar para regular? médico do carro

A: O óleo sintético tem benefícios adicionais de lubrificação aprimorada, o que ajuda a minimizar o desgaste do motor frio. Além disso, o óleo sintético ajudará na partida em clima frio e é mais resistente à quebra do óleo em clima quente.

Quanto à troca, você pode alternar livremente de óleo sintético para semi-sintético e convencional sem problemas.

Recentemente, tive Michael Thomas de Pennzoil em meu programa de rádio e falei sobre esse assunto. Você pode encontrar o podcast Car Doctor em johnfpaul.podbean.com ou na maioria dos sites de podcast.

P:Eu tenho um Nissan Frontier V6 4X4 2008 com uma transmissão manual de seis marchas que atingiu 60.000 milhas.

Quatro anos e cerca de 35.000 milhas atrás, a luz do ABS acendeu, desativando a tração nas quatro rodas. após um diagnóstico na concessionária ($ 160), disseram-me que o caminhão precisava de um atuador abs. No entanto, também me disseram - como era uma transmissão manual - a peça não estava disponível nos EUA.

Depois de entrar em contato com a Nissan (no Tennessee), a Nissan América do Norte levou seis semanas para localizar um ou fazer com que o fornecedor original fizesse um. Depois de gastar $ 1.600 ($ 1.000 pela peça e $ 600 pela mão de obra), o problema foi resolvido. Avanço rápido de quatro anos e tenho exatamente o mesmo problema e estou tendo o mesmo problema com a peça.

A Nissan conseguiu localizar dois dos atuadores do ABS e agora paguei a peça antecipadamente para obter um. O caminhão está em ótimo estado e acabei de substituir quatro pneus por outra pilha de dinheiro.

Isso soa normal para um veículo como este? Eu pedi alguma boa vontade, mas foi recusado. Alguma ideia, ou devo apenas dirigir o caminhão por alguns anos e cruzar os dedos antes de comprar um novo Toyota?

A: Suspeito que a peça de reposição não era de melhor qualidade do que a original, e é por isso que teve uma vida relativamente curta. embora o caminhão tenha quase 15 anos, com uma quilometragem tão baixa, eu ficaria tentado a consertá-lo e dirigi-lo, desde que fosse estruturalmente sólido (alguns produtos Nissan tinham sérios problemas de ferrugem).

Embora $ 1.600 seja caro, com o custo de um veículo novo, isso equivale a cerca de três pagamentos mensais do carro.

Historicamente, os produtos Toyota tiveram menos problemas do que os caminhões Nissan, mas a Toyota também teve sua cota de problemas com ferrugem e motor.

P: Vi seu artigo sobre perder ar no pneu. Tivemos o mesmo problema no carro da minha esposa. depois que a oficina verificou algumas vezes ao longo de alguns meses e adicionamos novos pneus, núcleos e tampas de válvulas, finalmente consegui descobrir sozinho. Borrifei água com sabão ao redor da haste da válvula. Demorou cerca de 15 minutos para começar a borbulhar. Isso pode ajudar outra pessoa.

A: Obrigado pela sugestão. Algumas oficinas irão - ao trocar os pneus - reconstruir os sensores de pressão dos pneus. Isso inclui uma nova tampa, núcleo da válvula e vedação de borracha ao redor da haste de metal. Monitores de pressão de radiofrequência pré-pneu, quase todos os pneus novos têm novas hastes de válvula. As novas válvulas resolveram muitos vazamentos de pneus.

P: meu nissan rogue 2013 tem cerca de 73.000 milhas nele. Eu troco o óleo regularmente. O carro liga bem, mas assim que uso o carro, tenho que esperar pelo menos 20 minutos ou mais para usá-lo novamente. Não vai começar. Faz um som de arranque, mas não pega. Depois de 20 minutos ou mais, ele liga e funciona bem. O que pode estar errado?

A: O que você está se referindo é conhecido como "imersão a quente". Para um motor funcionar, ele precisa de compressão do motor, combustível e faísca. Se um desses itens estiver faltando, ele não será iniciado.

Neste ponto, a primeira coisa a fazer é verificar a bateria, as conexões dos cabos e os aterramentos. Um aterramento ruim pode ser o problema, não fornecendo tensão ao ECM.

Algumas outras possibilidades são sensor de posição do virabrequim com defeito e até mesmo um ECM (computador) que está sendo afetado pelo calor.

Melhor deixá-lo com uma loja para que eles possam conectar equipamentos de teste e testar o motor depois que ele estiver funcionando.

John Paul é o AAA Nordeste Car Doctor. Ele tem mais de 40 anos de experiência na indústria automobilística e é um técnico mestre certificado pela ASE. Escreva para John Paul, The Car Doctor, em 110 Royal Little Drive, Providence, RI 02904. Ou envie um e-mail para [email protected] e coloque "Car Doctor" no campo de assunto. Siga-o no Twitter @johnfpaul ou no Facebook.