Furos de tubo de bicicleta com vazamento lento constante, por quê?

Conversa técnica de Jim

Por Jim Langley

Enquanto eu ajudava o leitor "Fixieguy" com o tópico desta semana, que abordaremos em um minuto, recebi uma resposta de Stephen Weeks. Você deve se lembrar que Steve mudou para o guidão de trekking e estava tendo problemas de mudança com sua nova alavanca e mudança de coroa tripla. (Se você não se lembra de Steve, aqui está um link: https://www.roadbikerider.com/malfunctioning-front-shifting/.)

Steve enviou fotos e este ótimo relatório de viagem:

"É como se eu tivesse uma bicicleta nova! A troca dianteira é muito suave; na verdade, não é muito diferente do que era com a alavanca de câmbio STI. Não há trituração e a corrente muda rápida e silenciosamente. por fora... nada surpreendente, já que os batentes são os mesmos de antes. O câmbio traseiro está tão liso quanto antes.

Cheguei a 35 milhas em um lindo dia. No meio do passeio, mudei as novas barras de trekking para uma posição mais "plana" porque senti alguma tensão nos pulsos. Acho que a nova posição é melhor. Também não vejo razão para correr para um shifter substituto. Embora a unidade SunRace tenha um suporte de aço, ela não pesa muito e é legal ter um componente barato fazendo seu trabalho entre todas as outras coisas de ponta. Obrigado novamente a você e aos leitores da RoadBikeRider por toda a ajuda!"

Para explicar um pouco mais, a solução para o deslocamento frontal hesitante de Steve foi usar um câmbio de polegar de fricção da velha escola, lembra-se deles? Achei um par da SunRace que custava menos de $20 https://amzn.to/3xX1CAA e ele usou só o esquerdo. Esse é o componente "barato" de que ele está falando.

As alavancas de mudança de fricção não têm posições definidas para cada mudança. Você apenas empurra a alavanca até que a corrente esteja na coroa que você deseja. Eles são simples e eficazes e geralmente compatíveis com componentes novos e antigos.

O que se segue é a troca de e-mail de Fixieguy e minha, que cobre muitos problemas e soluções possíveis. Por favor, leia (é longo) e comente com as ideias que vierem à sua mente. "Fixieguy" é um colaborador regular dos comentários que compartilha suas ótimas dicas e ele estará lendo junto.

"Uma praga de pneus furados"

"Estou tomando a liberdade de fazer esta pergunta a você, Jim, por nada menos que desespero, e espero que você possa ter algumas ideias.

Nos últimos meses, tenho experimentado uma praga de pneus furados. Uniformemente, não são furos de pneu nem furos de pneu. Eles são pequenos orifícios no tubo no lado da borda do tubo. Às vezes, eles ocorrerão durante a condução como vazamentos muito lentos; outras vezes vou ao meu porão e encontro uma bicicleta com um pneu furado.

Se for o caso, geralmente uso tubos butílicos Michelin Air Stop A1 para pneus de 18 a 25 mm de largura. Eu os uso também em pneus de 28 mm de largura, mas eu os insuflo apenas para 67 – 70 psi, o que não deve esticar muito os tubos.

A maioria das minhas rodas são rodas Weinmann DP18 com paredes laterais profundas e as pontas dos raios estão bem dentro dos aros. Algumas das minhas rodas são, por exemplo, da série Mavic Open Pro ou Mavic CXP, e há alguns conjuntos de aros Araya aparentemente indestrutíveis da década de 1980. Nunca observei nenhuma extremidade de raio projetando-se através ou mesmo para dentro da fita do aro ou tiras do aro em qualquer um.

Quando é uma fita obviamente mais velha, observo um anel escuro ao redor dos orifícios dos raios e uma leve depressão na fita. Quando removi a fita ou tira do aro, não observei nenhum raio aparecendo. Claro, é possível que eu esteja inspecionando os orifícios dos raios de maneira inadequada, o que pode mudar toda a minha análise.

A certa altura, pensei que os furos fossem causados ​​por tiras de aro degradadas. Eu tinha usado tiras de aro de plástico Ritchey em várias bicicletas. Percebi (comparando a localização do orifício em relação à válvula com a tira do aro) que muitas vezes parecia que havia um ponto no aro que correspondia ao orifício onde a tira do aro havia deslizado para um lado, deixando a parte do borda onde a base encontra seu lado descoberto. Ao remover esta tira do aro, parecia bastante seco e rígido. Troquei por uma nova fita Jandd Velox. Na maioria dos casos, isso parece resolver o problema sem recorrência naquela roda.