Substituição da bucha do braço de controle Ferramentas e procedimentos adequados otimizam o serviço

Assim como em qualquer outro dia típico, um carro será levado à sua oficina por um marido, esposa ou amigo que lhe dirá que há um ruído que eles realmente não ouviram, mas o motorista principal quer que ele seja "examinado" - tradução: "fixo."

Sempre queremos falar com a pessoa que passou pelo problema para obter a história em primeira mão de quem, o quê, por que, onde e quando. Isso nos dá todas as informações necessárias para que o técnico tenha uma reclamação precisa para trabalhar.

Como foi o caso deste carro em particular, um cupê BMW Série 3 2009 (chassi E93), houve um ruído de batida na frente do carro durante a condução lenta no estacionamento quando os freios foram aplicados rapidamente. Você sabe, como quando você finalmente vê aquela vaga de estacionamento de perto que você está dirigindo tentando encontrar.

Assim que conseguimos determinar de onde vinha o ruído e como duplicá-lo, era hora da inspeção. Quando o veículo estava em um elevador de serviço, vimos imediatamente que as buchas do braço da suspensão dianteira estavam vazando seu fluido hidráulico. Veja a Foto 1 onde o fluido está vazando

O primeiro passo é decidir como chamar a peça. Alguns departamentos de peças ainda os chamam de braços de controle, enquanto outros se referem a eles como hastes de torque ou hastes de impulso. O catálogo de peças BMW on-line que usamos chama esses braços de "suportes de tensão" em uma página e "hastes de raio" em outra!

Com tantos nomes para a mesma peça, você deve certificar-se de identificar as peças de suspensão corretamente, com base em quem você liga para solicitá-las.

Essas buchas precisam ser pressionadas, portanto, o cuidado adequado é importante aqui (veja as fotos 2 e depois 3; imagem cortesia de ALLDATA). Siga as instruções de trabalho, use os adaptadores corretos, mantenha a área limpa e lembre-se que a colocação das buchas é importante! Não se desvie mais de 5 graus.

Além disso, certifique-se de realizar um alinhamento completo das rodas. Isso significa verificar e ajustar a frente e a traseira. Vemos muitos carros entrando, e os proprietários estão sendo informados de que não precisam fazer um novo alinhamento no carro se não houver desgaste visível dos pneus (se você está esperando para ver o desgaste dos pneus, é tarde demais para estender o vida útil do pneu!). Todos os anos, o alinhamento deve ser verificado para garantir que seus clientes obtenham a melhor vida útil do pneu, manuseio e consumo de combustível.

AVANÇOS TECNOLÓGICOS

Quando você pensa na forma como a tecnologia avançou em carros e caminhões, você pensa em controles eletrônicos, computadores e redes? Eu sei que sempre fiz. Então comecei a olhar mais de perto alguns dos itens que consideramos normais, como buchas de suspensão.

Não parecia muito tempo atrás, quando todas as buchas de suspensão eram uma combinação de aço ou alumínio e a boa e antiquada borracha. A borracha impedia o contato direto das várias partes metálicas. Com o tempo, as peças de borracha se desgastavam e rachavam e nós as trocávamos conforme necessário.

Não é incomum para um BMW mais antigo com uma bucha de braço de controle de borracha ruim experimentar alguns centímetros de movimento da roda dianteira assim que o veículo para com um ruído bastante firme.

O mais recente avanço no projeto de buchas são as buchas do braço de controle hidráulicas ou preenchidas com óleo. Por que tal mudança em um componente simples, você pergunta? É uma resposta ao desejo dos consumidores por carros mais suaves, silenciosos e com melhor dirigibilidade. Isso significa componentes de suspensão mais sofisticados. (Divulgação completa: as peças desempenham a mesma função, mas têm novos nomes, como wishbone, tension strut e torque strut.) A bucha do braço de controle é na verdade chamada de mancal hidráulico no catálogo da BMW (por causa de seu mecanismo de amortecimento hidráulico).

Acontece que essas buchas são "sintonizadas" com a suspensão do veículo. Eles são projetados com uma certa combinação de pneu e roda e são fabricados para isolar as frequências e vibrações do corpo da roda do veículo.

Isso pode explicar por que vemos carros com rodas e pneus personalizados (grandes) que precisam de suspensão com mais frequência.

DICAS DE SUBSTITUIÇÃO