Vedação do motor de alta potência

Não há nada de imperceptível em uma junta de cabeçote queimada, então, para evitá-la, nos aprofundamos na tecnologia em constante mudança de vedação de junta de cabeçote e aprendemos primeiro o que é bom para alta potência não é necessariamente bom para todos. Teoricamente, em todos os níveis, a vedação da junta do cabeçote simplesmente se resume à pressão da superfície. Manter pressão superficial suficiente entre a junta, o cabeçote e o bloco é o que evita vazamentos.

A junta é apenas um dos muitos fatores inter-relacionados envolvidos, mas não deixa de ser um componente crítico e, portanto, uma decisão crítica. Entender os diferentes tipos de juntas de cabeçote e seus prós e contras é a melhor maneira de saber o que usar em qual nível, mas também se resume a conhecer os diferentes produtos de diferentes fabricantes que podem determinar exatamente qual junta é melhor para qualquer construção. .

Atingir níveis bem acima de 1.000 cavalos de potência não é incomum para os fabricantes de motores de hoje, então a "pressão" definitivamente foi colocada sobre os fabricantes de juntas, mas antes de chegarmos a isso, vamos ver onde estivemos para colocar uma perspectiva sobre tudo.

Um composto tradicional foi historicamente o estilo mais comum de junta de cabeçote, com uso regular em veículos de produção até os anos 70. Eles foram capazes de lidar com as taxas de compressão dos muscle cars da época e fizeram um ótimo trabalho de vedação de óleo e refrigerante, pois eram muito indulgentes. Essa era uma qualidade importante, especialmente no campo da produção de motores em massa, que frequentemente sofria em qualidade, como preparação de superfície ou tolerâncias de fabricação.

Os aspectos desejáveis ​​de uma junta composta tornam-na perfeitamente aceitável para o serviço padrão do motor em veículos originalmente equipados, mas como a popularidade do superalimentador e do turbocompressor cresceu, junto com a busca por maior potência, a fraqueza da junta composta foi facilmente exposta. Bill Atkinson, da Elring, explica: "As juntas compostas são compatíveis com acabamentos superficiais mais ásperos e são as mais baratas, mas têm a vida útil mais curta e a vedação de combustão mais fraca".

Os pontos fracos de uma junta composta foram abandonados pelos construtores de motores e fabricantes de veículos em favor da junta do cabeçote MLS (aço multicamada). Uma junta MLS tem uma vantagem imediata em sua capacidade de manter a carga de fixação, mesmo sob o estresse de alta compressão. O conceito geral de uma junta MLS são camadas de aço carbono ou mola, com relevos que criam uma pressão de mola para manter a carga do grampo.

A tecnologia de junta de cabeçote MLS concentra-se no design de cada relevo individual, dependendo de sua localização, para criar as cargas de fixação necessárias para compressão, refrigeração e vedação de óleo. A maioria das juntas de cabeçote MLS também possui um revestimento sobre toda a junta e algumas têm contas adicionais em torno de passagens específicas de óleo e refrigerante. A pesquisa atual se concentra na localização e espessura dos revestimentos para controle preciso da carga de fixação em diferentes áreas.

A própria gaxeta MLS foi uma melhoria considerável em tecnologia, mas não é a gaxeta sozinha que a tornou bem-sucedida. "As juntas MLS oferecem uma vida útil prolongada e uma vedação da câmara de combustão de boa a excelente", diz Atkinson, "mas seu desempenho de vedação depende do acabamento da superfície."

As juntas do cabeçote MLS, embora superiores, não são tão tolerantes quanto uma junta composta, e a necessidade de maior precisão na usinagem do motor é uma parte necessária da vedação da junta do cabeçote MLS. "Atualmente, porque a tecnologia mais recente, as capacidades de usinagem e peças foram muito aprimoradas, quase todos os carros fabricados hoje usam a tecnologia MLS", diz Micky Hale, da Cometic Gasket.

As juntas de cabeçote MLS são muito mais do que a primeira escolha dos fabricantes de automóveis. Eles são adequados para muitas construções de alta potência. "No mundo de alto desempenho de hoje, um motor de 1.500 hp é quase uma ocorrência diária", diz Hale. "Todas as juntas de cabeçote Cometic MLS ou MLX sendo inoxidáveis ​​irão lidar com esta potência e geralmente um pouco mais. com a tecnologia moderna realmente percorreu um longo caminho."