Revisão Especializada Epic EVO Expert

O Specialized Epic EVO Expert pode provar ser um formidável polivalente ou seu DNA cross-country o impedirá quando for pressionado?

Esta competição está encerrada

Por Robin Weaver

Publicação: 8 de julho de 2021 às 18h

A Specialized deu uma repaginada na Epic e na Epic EVO para 2021, esticando as duas motos e abaixando e afrouxando-as.

Embora eles possam compartilhar alguns aspectos de design, a Specialized realmente foi para a cidade no EVO e, como você verá em breve, é mais do que apenas uma máquina de corrida cross-country aprimorada.

A Epic EVO compartilha o mesmo triângulo dianteiro FACT 11m que sua irmã XC (somente o modelo S-Works usa o carbono FACT 12m mais sofisticado), o que permite à Specialized ajustar a sensação de pedalar ajustando o lay-up de carbono em uma tentativa de manter a moto sentindo o mesmo em todos os tamanhos de quadro.

Mas tudo mudou na traseira, onde o EVO ostenta uma traseira diferente e garfo de choque. O curso é aumentado de 100 mm para 110 mm e, ao contrário do Epic, o EVO dispensa o uso do amortecedor Brain auto-ajustável - que coloca um reservatório remoto contendo uma válvula de inércia no drop out traseiro, conectado por meio de um hidráulico que passa pelo garfo de choque e para baixo do assento.

Em uma tentativa de economizar peso, as escoras flexíveis são usadas em vez de um pivô de escora Horst-link, enquanto um amortecedor traseiro RockShox SIDLuxe Select+ com ajuste Rx XC da Specialized controla os 110 mm de curso traseiro.

Há espaço para duas gaiolas de garrafa no triângulo frontal, mas nenhum compartimento SWAT para guardar itens essenciais. Os cabos são roteados internamente e logo atrás do suporte inferior, e onde o triângulo traseiro encontra o dianteiro, a Specialized tampou a lacuna com um anel de borracha fino para ajudar a evitar o acúmulo de sujeira.

O Epic EVO está disponível em cinco tamanhos diferentes, todos com rodas de 29 polegadas. Os tamanhos variam de extra pequeno a extra grande, portanto, a maioria dos ciclistas deve encontrar um tamanho de quadro que funcione para eles.

A geometria da moto não parece tão diferente do que esperávamos ver em uma moto de trilha e na base do amortecedor há um flip-chip que permite alterar a geometria, ajustando a altura do movimento central em 7 mm e a cabeça ângulo de 0,5 graus.

Minha bicicleta média tem um alcance de 436 mm, que não é enorme, mas ainda é mais longa que o Scalpel SE da Cannondale, para um pouco mais de espaço para manobrar quando estiver fora do selim.

O ângulo da cabeça de 66,4 graus ajuda a criar um centro frontal de 730 mm, enquanto um tubo superior efetivo de 602 mm é semelhante aos rivais mais próximos do Epic EVO.

Com uma altura de movimento central de 335 mm (com uma queda de 36 mm), a Epic EVO parece extremamente baixa. O ângulo do assento de 74,7 graus é razoável para uma bicicleta desse tipo, mas não é tão íngreme quanto a Epic com foco em corrida ou outras como a Transition Spur - uma bicicleta projetada com intenções muito semelhantes.

As escoras medem pouco menos de 440 mm.

A construção geral não é tão sofisticada quanto você poderia esperar e é quase surpreendente não ver nenhuma barra de carbono aqui. Em vez disso, a Specialized inclui sua opção de liga sem frescuras. Embora não haja nada de errado com isso, seria difícil encontrar qualquer coisa além de carbono em seus rivais com preços semelhantes.

É uma história semelhante com o pedivela, que é a oferta de liga X1 da SRAM. Novamente, não há nada de errado com isso, mas considerando o preço pedido e o que vem especificado na competição, você pensaria que o EVO estaria pingando carbono.

E embora você obtenha um shifter SRAM X01 Eagle e um desviador traseiro, tanto o cassete quanto a corrente são da família GX Eagle. Embora isso provavelmente não mude as coisas em termos de desempenho como um todo, ambos são mais pesados ​​que seus equivalentes X01.

A inclusão dos freios G2 de quatro pistões da SRAM é um aceno sutil para o potencial de turbulência do Epic EVO, mas eu preferiria ver um rotor maior de 180 mm em vez do disco de 160 mm especificado como padrão. E vale a pena notar que estes são os modelos RS em vez de RSC ou Ultimate encontrados mais acima na gama de freios G2.