Por que você não deve ignorar montagens de motor como um mod de desempenho

De todos os mods de desempenho minúsculos, as montagens do motor são as mais difíceis de acertar.

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Os suportes do motor e da caixa de câmbio são frequentemente negligenciados, seja para manutenção ou desempenho. Sim, desempenho. Embora o principal trabalho dos suportes do sistema de transmissão seja amortecer o ruído e a vibração da mecânica do carro para a cabine, isso também pode afetar a entrega de energia, o deslocamento e até o manuseio.

Essas montagens são normalmente peças simples de engenharia, muito parecidas com buchas de suspensão. Eles geralmente consistem em um material de borracha para amortecer as vibrações, uma estrutura de suporte de metal para envolver a borracha e, às vezes, têm truques inteligentes como óleo hidráulico ou fluido magnetoreológico para alterar ativamente a rigidez do suporte, como no Active Drivetrain Mount (PADM) da Porsche. . Muitos carros modernos implantam um volume de fluido passivo para ajustar a vibração de forma mais eficaz e, ao mesmo tempo, ter rigidez para desempenho.

Os suportes não apenas localizam o trem de força no carro, mas também absorvem o torque e o chicote dele. Por exemplo, mudar de marcha ou fazer a transição para desaceleração causa um chicote no sistema de transmissão que precisa ser atenuado sem danificar a caixa de câmbio, o eixo de transmissão ou o diferencial e os suportes tornam a experiência suave para os ocupantes. Os carros de corrida têm montagem sólida em tudo porque o conforto do passageiro não importa e os carros de corrida recebem manutenção regular.

Montagens de motor mais macias causam saltos de eixo ou saltos de roda. Basicamente, quando as rodas motrizes começam a quebrar a tração, o trem de força enrola e desenrola violentamente em alta frequência à medida que os pneus pegam e se soltam. Isso faz com que gere muita energia e destrua eixos, juntas e montagens. Geralmente é por isso que as pessoas quebram as coisas lançando seus Mustangs ou carros 1320 semelhantes. Borracha mais rígida, poliuretano ou mesmo suportes sólidos podem resolver o problema do salto do eixo com um custo de refinamento. Para meus propósitos, um suporte de borracha mais rígido ajuda a evitar saltos e fornece mudanças de potência mais nítidas.

Mas a coisa mais interessante sobre os apoios do motor é o fato de que eles podem melhorar o manuseio, especificamente as mudanças de direção e direção. Isso ocorre porque esses suportes também precisam suportar o peso das partes mais pesadas do carro durante as curvas e os empurrões. Da próxima vez que você tiver um amigo no carro, faça-o empurrar o carro o mais forte que puder no banco do passageiro. Você sentirá o carro ficar um pouco chateado e o americano médio pesa 178 libras. Um motor e uma caixa de câmbio podem pesar facilmente 600 libras, então imagine o efeito que pode ter quando ele muda de posição graças a suportes macios ou desgastados.

Ter montagens mais rígidas pode controlar o movimento secundário do sistema de transmissão e melhorar drasticamente as curvas em situações que exigem resposta e especialmente em solavancos no meio da curva. Na verdade, isso é muito mais eficaz ao substituir montagens gastas ou queimadas do que tentar atualizar novas montagens de fábrica, mas a atualização ainda é interessante. Fiz isso no meu VW GTI 2010 com suportes 034 Motorsport feitos de borracha um pouco mais rígida do que a de fábrica.

Para um entusiasta, as montagens mais rígidas também permitem alguns vestígios extras de vibração na cabine que fazem muita falta nos carros modernos. Pode tornar-se excessivo com montagens excessivamente rígidas, mas se as montagens forem escolhidas com alguma consideração, um grande equilíbrio pode ser alcançado.

No meu GTI de tração dianteira, o layout transversal do motor faz com que os suportes do motor e da caixa de câmbio façam praticamente o mesmo trabalho. Em algo com tração traseira como meu velho BMW 330i ZHP, o motor, a caixa de câmbio e os suportes do diferencial poderiam fazer trabalhos ligeiramente diferentes. De qualquer forma, todas as montagens devem ser combinadas umas com as outras. Ter um único suporte de poliuretano misturado com borracha de estoque pode causar vibração e ruídos estranhos.

Os carros com tração traseira ficam um pouco mais interessantes que o meu GTI, permitindo que diferentes sinfonias entrem na cabine. A caixa de câmbio mais rígida e os suportes diferenciais permitem que o ruído da caixa de engrenagens e o ruído da caixa de câmbio cantem um pouco, o que adiciona um agradável tipo de ruído de carro de corrida à experiência de um carro. Os suportes do motor podem facilmente tornar o motor mais barulhento na cabine, ao mesmo tempo em que introduzem um pouco mais de vibração. Simplificando, os suportes rígidos do motor tornam o motor mais presente na cabine.