VENCENDO A BATALHA DO DESGASTE

Assim como muitos não ciclistas falam sobre o quanto gostam de seu "cheiro de carro novo", para os ciclistas, nada supera a sensação de "dia de bicicleta nova". É quando cada componente é novo e fresco ao toque. O trem de força canta uma sinfonia mecânica sincronizada de precisão, os freios parecem ter poder ilimitado na ponta dos dedos e o quadro ainda não mostrou sinais de arranhão ou sujeira.

Infelizmente, para cada milha percorrida, o desempenho da sua bicicleta começará a diminuir desde a primeira pedalada. O fato é que qualquer pessoa que afirme que sua bicicleta é "nova em folha" só é verdadeira se estiver montando enquanto você está conversando. Na verdade, para alguns desses componentes, o "relógio de desgaste" realmente começa quando você os aperta pela primeira vez na montagem.

O ciclismo é um esporte mecânico, e as peças das quais dependemos para condicionamento físico e aventura são projetadas para serem usadas. Embora existam muitas dicas e truques que você pode usar para prolongar a vida útil de sua bicicleta e de seus componentes críticos, é igualmente importante saber identificar uma peça que só precisa ser aposentada. Mostraremos como obter o máximo de suas peças suadas primeiro e quando é melhor aposentar e substituir.

Não há uma boa regra para quanto tempo seus pneus devem durar. Alguns pilotos podem tirar alguns anos de borracha, enquanto outros podem queimar vários conjuntos de pneus em um verão de corrida. Onde e quanto você pedala determina isso inteiramente, mas aprender a ler o padrão de desgaste de seus pneus garantirá que você não apenas obtenha a maior quilometragem, mas também o melhor desempenho deles.

A vida média do pneu parece variar de algumas centenas de milhas para os pneus de corrida mais macios a alguns milhares com um pneu de resistência em condições ideais. Os pneus começarão a mostrar desgaste e passarão por algumas fases diferentes à medida que envelhecem.

À medida que um pneu se desgasta, a traseira é normalmente a primeira a mostrar sinais. Em um pneu de estrada, a parte traseira começará a formar uma ranhura central plana. Em pneus de cascalho, os pequenos bicos de borracha cairão. À medida que a superfície virgem queima, os pneus devem ter aderência total ao entrarem. Os pneus de estrada perderão o brilho, enquanto os pneus de cascalho com saliências ficarão afiados e novos, e o manuseio da bicicleta estará no seu melhor.

Depois de algumas centenas de quilômetros, um pneu começará a mostrar sinais de desgaste, talvez alguns pequenos cortes na borracha e as paredes laterais podem até parecer expor a textura da carcaça do pneu sob a fina camada de borracha. Em um pneu de estrada, se você já começou a criar uma área plana na parte traseira, ou em um pneu de cascalho, seus botões nas curvas ainda parecem não ter tocado a sujeira, você pode querer diminuir a pressão para permitir que a carcaça do pneu melhor se adapta ao solo. Por outro lado, se suas paredes laterais tiverem uma linha de desgaste distinta onde, devido ao agachamento devido à perda de pressão, independentemente da quantidade de borracha restante, seu pneu pode estar com pressão insuficiente. De qualquer forma, é um bom motivo para tentar uma configuração ou pressão diferente.

Dependendo do estilo do pneu, a perda de aderência e tração pode se tornar perceptível com apenas 500 milhas até 1000 milhas. Embora os pneus possam ultrapassar esse nível de desgaste, muitos pilotos optam por simplesmente substituí-los neste ponto. Além disso, lembre-se de que a borracha é a melhor oposição a furos, portanto, pneus velhos serão mais vulneráveis ​​a furos. Além disso, se você conectou um pneu para consertar um furo (se estiver usando tubeless) ou teve vários furos no mesmo pneu, considere um pneu novo ou uma configuração diferente; não vale a pena aumentar o risco de falha em uma viagem futura.

Apenas nossos pneus favoritos absolutos, aqueles que sobreviveram às nossas escolhas de linha marginal e de alguma forma evitaram danos causados ​​por buracos de LA e detritos de sarjeta para ainda reter o ar de forma confiável, são empurrados além do que chamaríamos de marca de desgaste de 50 por cento. Além disso, prolongar a vida útil de um pneu torna-se um equilíbrio entre economia e desempenho e, em última instância, uma aposta na segurança e na confiabilidade. Estivemos no lado perdedor com pneus furados que nos deixaram longe de casa e quedas inesperadas devido à perda de aderência. Como os pneus são a tábua de salvação entre ficar na posição vertical e frear, em vez de usar a pele do osso do quadril, recomendamos a substituição dos pneus gastos antes que eles cheguem ao fim.