10 DICAS SIMPLES PARA MELHORAR SUA EXPERIÊNCIA ROAD TUBELESS

Por Troy Templin

Aqui está uma coisa engraçada sobre a revolução tubeless atualmente em andamento na indústria de bicicletas - realmente não é nada novo. Atualmente, embora haja um grande debate sobre a eficácia de aros com gancho versus sem gancho com pneus sem câmara, você usa aros sem gancho em seu carro ou em sua motocicleta desde tempos imemoriais. Na verdade, as rodas de bicicleta também não têm gancho, então chamadas de lados retos por décadas, até que a indústria de bicicletas mudou para aros com gancho (Crotched) como um meio de combater a diminuição dos padrões de produção e as pressões mais altas.

O road tubeless não é novidade, mas a quantidade de produtos adequados à categoria explodiu nos últimos dois anos. Muito disso se deve à categoria de cascalho que redefiniu a categoria drop-bar. O cascalho expôs a categoria de estrada a tamanhos de pneus além de 23 mm, enquanto redefinia os limites estabelecidos nas bicicletas de estrada gerações atrás. Tubeless para bicicletas foi iniciado pela Mavic em 1999 com seu sistema UST, mas não foi até 2001 quando os NoTubes de Stan realmente mudaram o mercado tubeless. Embora a UST nunca tenha realmente decolado, ela ajudou a estabelecer as bases para onde estamos hoje.

O problema hoje é que, apesar de mais de 20 anos de P&D, muitas das informações referentes ao uso sem câmara estão desatualizadas e, pior ainda, não se aplicam às ofertas rodoviárias atuais.

O volume de ar de qualquer pneu é muito mais influente na pressão do pneu do que o peso do piloto. Os ciclistas de mountain bike sabem disso há anos, mas até alguns anos atrás não havia muita informação documentada para pneus de todos os tamanhos. À medida que o cascalho e a condução em todas as estradas ganharam popularidade, mais marcas começaram a adotar a folga do quadro para pneus maiores, levando a uma aceitação em toda a indústria, mas o mais importante é entender quais benefícios as pressões de ar mais baixas e o volume mais alto podem oferecer ao motociclista. .

Como um exemplo rápido: se um piloto de 180 libras estiver com um pneu de 23 mm, a pressão recomendada é de cerca de 82 a 86 psi, mas durante anos nos disseram que precisava ser de 90 psi ou superior; por que? Porque em um pneu de 21 mm ou mesmo de 18 mm, isso é verdade. Durante anos, 18–21 mm foram o padrão e, com 180 libras, um motociclista precisaria de mais de 100 psi porque o volume de ar é muito baixo. À medida que a indústria mudou para 23 mm e 25 mm, uma abundância de dados de laboratório e aerodinâmica mostrou que, em condições perfeitas, um pneu sem peso a uma pressão mais alta oferece uma menor resistência ao rolamento. Mas, na realidade, não rodamos em ambientes de laboratório perfeitos e, no mundo real, mesmo as estradas perfeitas e suaves são duas vezes mais irregulares do que em um ambiente de laboratório.

Portanto, o mesmo piloto de 180 libras em um pneu de 28 mm deve optar por uma pressão de 62 a 65 psi como ponto de partida, com ou sem câmara. Claro, a construção do pneu e a posição de pilotagem irão alterá-los, mas apenas em cerca de 1 a 2 psi. À medida que o volume é adicionado, a pressão começa a diminuir, e é assim que chegamos ao ponto em que as bicicletas de estrada podem rodar esferas sem gancho (mas mais sobre isso depois).

A maioria das bicicletas de estrada modernas agora vem com pneus de 25 a 28 mm, mas com espaço para 30 a 32 mm. As bicicletas de estrada/resistência vêm com pneus de 30–32 mm e espaço para 38 mm, enquanto as bicicletas de gravel vêm com 700x40 mm ou 650x47 mm com espaço para pneus ainda maiores. Como regra geral, sugiro que o motociclista escolha um tamanho de pneu que permita rodar 65 psi ou menos ao andar sem câmara de ar.

Agora que os números de pressão recomendados anteriormente (também conhecidos como "velha escola") foram desmascarados, podemos passar para todas as opções que envolvem o tubeless.

Tubeless é essencialmente um sistema de peças que, como o nome indica, elimina a necessidade de um tubo. Isso não significa que você não possa usar um tubo, mas, mais importante, para que o sistema funcione, todos os componentes devem funcionar em conjunto. Foi isso que tornou o sistema original da Mavic tão confiável – ele foi projetado para funcionar como um sistema. Existe o aro, o pneu, a válvula, o selante e, na maioria dos casos, algum tipo de selador interno do orifício do raio (normalmente uma forma de fita impermeável).

Os aros agora vêm em duas variações sem câmara de ar - parede de talão com gancho e parede de talão sem gancho. Uma parede de talão em gancho é o design que temos usado com câmaras de ar, com a parede do aro que mantém o pneu no lugar e tem um gancho, mas com uma base de aro modificada para torná-los compatíveis com tubeless. Como o nome indica, uma parede de talão sem gancho não tem gancho e, portanto, depende da construção do talão do pneu para permanecer no aro. O design do aro sem gancho também permite que o material do aro seja mais espesso e robusto.