2020 Toyota Supra First Drive: Automotive Husbandry

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Houve um tempo em que mamãe e papai Toyota deram à luz carros esportivos fortes e atléticos, começando com o suave 2000GT, enviado para um colégio interno em Coventry e pilotado por Carroll Shelby. Ao longo dos anos, a família cresceu para incluir Celicas ágeis, Supras robustos e até mesmo um ou dois Corolla GT-S com tração traseira. Então algo aconteceu e Mama Toyota se viu incapaz de conceber carros esportivos. Um impaciente Papa Toyota convocou sua concubina Fuji, Subaru-san, que deu à luz gêmeos idênticos - um dos quais ele graciosamente permitiu que ela ficasse. Mama Toyota ficou furiosa e proibiu Papa Toyota de dar banho em seu filho, 86, com qualquer carinho ou potência. Para atrair de volta sua noiva, que desejava desesperadamente dar à luz outro grande carro esporte, Papa Toyota traçou um plano para inseminar artificialmente um auspicioso ovo europeu para a Mama Toyota gestar. Ela acabou de dar à luz e agora o mundo deve determinar como esse mestiço se compara a seus irmãos totalmente Toyota.

Criamos esse mito da história de origem para o desenvolvimento conjunto do Supra da geração A90 devido à frustração quando se provou impossível definir exatamente quais papéis a Toyota e a BMW desempenharam no design inicial deste novo carro. O turbo de seis cilindros em linha é obviamente todo da BMW - serviu de inspiração para essa conexão em primeiro lugar. ("Teus Supras Terão Motores I-6" foi cinzelado como o 11º mandamento esquecido.) A maioria das partes invisíveis é compartilhada e aparentemente desenvolvida pela BMW, se acreditarmos nos adesivos redondos, gravuras e marcas de fundição. A carroceria e o ajuste de todos os elementos ajustáveis ​​do Supra foram feitos pela Toyota. Fomos informados de que a equipe de joint venture visava diretamente a gama 718 da Porsche, com a BMW visando o Boxster; Toyota o Cayman.

Quanto ao motor B58B30M1, embora sua produção seja aproximadamente igual à do irmão BMW Z4 do mercado europeu, ele não emprega de fato um filtro de partículas em aplicações nos EUA. Isso levanta a questão: por que não descobrir a potência extra que a BMW obtém de seu aplicativo sem filtro nos EUA (marcado como B58B30M0)? O engenheiro-chefe Tetsuya Tada responde afirmando que equilibrar o motor e o chassi do carro em Nürburgring levou à classificação de 335 hp/365 lb-ft. Mas achamos difícil acreditar que neste segmento de mercado fanático e obcecado por números, sua equipe optou por remover 47 cavalos de potência em vez de fortalecer o chassi para lidar com 382 cv. Vamos torcer para que, em vez disso, a estratégia seja começar conservadora e trazer um fluxo constante de edições especiais de maior produção nos próximos anos.

Mas voltemos à questão essencial em questão: este híbrido bicontinental é um Supra "real"?

O design marcante pode não agradar a todos, mas pelo menos não se parece em nada com nenhum BMW e várias dicas de design evidenciam o DNA do carro esportivo da Toyota: o formato da escotilha e os elementos do design dos faróis remetem ao anterior (A80) Supra, e o formato da janela lateral é puro 2000GT. As proporções são certamente frescas. É mais curto e mais largo do que qualquer um de seus antecessores, com a cabine bem atrás do longo capô necessário. Também é impressionante que a equipe tenha conseguido gerar as forças aerodinâmicas necessárias para garantir a estabilidade na velocidade máxima limitada de 155 mph do carro com características de parte inferior da carroceria e o formato de bico de pato da superfície da escotilha, deixando a carroceria desprovida de asas externas, spoilers, saias e divisores.

Por dentro, o painel geral, o painel da porta e os designs dos assentos do Supra 2020 são diferentes dos do Z4, mas não há como confundir todos os interruptores BMW - especialmente todo o sistema iDrive, completo com todas as fontes BMW (mudá-los reduziria o orçamento de Tada para fazer o carro mais leve e mais rápido). O que quer que você pense da aparência, a funcionalidade deste interior é difícil de criticar. Todos os controles são intuitivos e de fácil acesso (a Consumer Reports classificou o iDrive em segundo lugar atrás do Tesla entre as interfaces de usuário automotivas). Os assentos elétricos de 14 posições são bastante confortáveis ​​e oferecem suporte, com asas laterais que podem ser ajustadas para abraçá-lo com força em uma pista e depois relaxar para voltar para casa. E todo o lado do motorista da área do console central é acolchoado para os motoristas mais altos apoiarem o joelho direito. Legal.