2022 Triumph Tiger 1200 GT e GT Pro

Tiger 1200 da próxima geração da Triumph com novo motor, novo chassi e suspensão superior

A Triumph estreou uma nova linha Tiger 1200 em MY2022 para incluir os modelos GT e GT Pro para suas aventuras urbanas. Esta nova geração vem com um novo tanque de combustível, um novo motor T-plane, construído em torno de uma nova estrutura e braço oscilante, tudo coberto por uma nova carroceria. O novo hardware de freio vem com tecnologia ABS sensível ao lean como parte do pacote de equipamentos de estoque, junto com suspensão de última geração e atualizações eletrônicas.

O novo T-Plane Triple no Tiger 1200 GT e GT Pro é a estrela do show. O motor tem um furo de 89,9 mm e um curso de 60,4 mm que lhe dá um deslocamento total de 1.160 cc com uma taxa de compressão quente de 13,2 para 1.

Embora a ECU seja, sem dúvida, capaz de funcionar com combustíveis menos nobres, ainda caberá a você manter a octanagem mais alta que puder encontrar. Esse é o preço que você paga por um desempenho como esse.

A compensação que traz o bacon para casa são as métricas de potência e torque. O Tiger 1200 GT e o GT Pro produzem 148 cavalos de potência a 9.000 rpm com 95 libras de torque que chegam ao máximo a 7.000 rpm. Isso representa um aumento de oito cavalos de potência e cinco libras em relação à geração anterior.

A fábrica aumentou a potência tratável na faixa baixa a média por meio de uma ordem de disparo de 180-270-270 que dá ao pneu traseiro bastante tempo para obter uma mordida entre os pulsos de energia. Um novo cabeçote cobre o moinho e transporta quatro cabeçotes por cilindro com cames duplos no cabeçote em serviço de distribuição. A economia de peso foi um tópico prioritário para a equipe de design e todas essas mudanças visam esse fim.

A potência flui através de uma embreagem deslizante que permite um leve puxão da alavanca da embreagem e alguma mitigação de torque traseiro para ajudar a evitar saltos da roda traseira em reduções de marcha difíceis. Uma transmissão de seis marchas reduz as relações e oferece, com as engrenagens cônicas do eixo de transmissão, a Tiger 1200 GT e a velocidade máxima do GT Pro de pelo menos 137 mph (220 km / h) da geração anterior.

O controle de tração é uma constante em toda a linha, enquanto o modelo básico funciona com um trio de Riding Modes, o GT Pro carrega cinco perfis para maior flexibilidade. O Pro também vem com um recurso de assistência de mudança de estoque que permite que você bata, infalivelmente, tanto para cima quanto para baixo na faixa com apenas um toque na alavanca da embreagem nem uma redução do acelerador. Infelizmente, isso não parece estar disponível como uma opção no modelo básico, então o Pro é a única maneira de obtê-lo.

Motor e Transmissão

Motor:

Refrigerado a líquido, 12 válvulas, DOHC, 3 cilindros em linha

Deslocamento:

1.160 cc

Diâmetro x curso:

3,54 pol. x 2,38 pol.

Compressão:

13.2:1

CE de potência máxima:

148 cv (110,4 kW) a 9.000 rpm

Torque máximo CE:

95 lb-ft (130 Nm) a 7.000 rpm

Sistema:

Injeção eletrônica de combustível sequencial multiponto com controle eletrônico do acelerador

Escape:

Sistema de cabeçalho 3 em 1 de aço inoxidável com silenciador primário suspenso e silenciador secundário montado na lateral

Movimentação Final:

Acionamento do eixo

Embreagem:

Hidráulica, úmida, multiplaca, deslizamento e assistência

Caixa de velocidade:

6 velocidades

A carroceria atualizada da Tiger 1200 GT e GT Pro, por mais escassa que seja, mantém a aparência típica da Tiger. Um guarda-lamas de bico de pato se projeta sobre um para-lama moldado que realmente lida com o trabalho molhado e sujo. Ele se apoia nos montantes habituais do tipo spoiler que são bastante altos devido ao generoso curso da suspensão nos garfos dianteiros.

Faróis duplos dominam o visual com emissores de LED penetrantes, completos com um recurso DRL e barras de luz de LED para os piscas dianteiros no modelo básico. Para isso, o GT Pro adiciona luzes auxiliares de LED junto com iluminação de curva adaptável. O recurso ADL lê os dados do IMU e aponta os faróis para onde você está indo, não para onde está apontando, iluminando seu caminho na curva.

Se você optar pelo modelo básico, ainda poderá obter as luzes auxiliares da lista de equipamentos opcionais. É um bom recurso de se ter e, depois de tê-lo, você nunca mais vai querer voltar aos faróis simples.