2023 Trek Domane+ e

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A Trek anunciou hoje a terceira geração de sua bicicleta de estrada Domane+ e-assist, e é uma grande mudança em relação à que veio antes. Há um novo motor da empresa alemã TQ, um quadro de fibra de carbono totalmente novo com conteúdo e construção de fibra de carbono mais avançados, mais espaço para pneus e, em geral, um pacote total mais elegante e leve que se parece mais com uma estrada "regular". bicicleta.

Parece o pacote completo no papel, e é na realidade - com algumas ressalvas, é claro.

A Trek claramente não tem vergonha de trocar de fornecedores de motores. Cada geração do Domane+ usou uma marca diferente de motor: Bosch na primeira geração, Fazua na segunda iteração e agora TQ neste último modelo de terceira geração.

Por que a mudança, você quer saber? Porque parece um grande avanço em várias áreas-chave.

Em primeiro lugar, o motor TQ HPR-50 é legitimamente minúsculo, tanto que, de perfil, você quase não imaginaria que a Domane+ é uma bicicleta elétrica. Ao contrário das unidades Bosch e Fazua anteriores, o TQ está completamente escondido dentro de uma cobertura pintada para combinar no movimento central com pouco do lado de fora para revelar alguma coisa. Obviamente, um olhar mais atento revela pistas como a porta de resfriamento na parte inferior da tampa, mas até a bateria está totalmente integrada dentro do tubo inferior.

A Trek também está divulgando a operação excepcionalmente silenciosa do HPR-50, que ocorre graças a uma configuração interna exclusiva que elimina o conjunto usual de engrenagens de redução e/ou correias e também reduz o atrito interno. Os materiais de imprensa oficiais da Trek também mencionam o fator Q mais baixo em comparação com a unidade Fazua, mas não fique muito animado; é apenas 2 mm abaixo no total, e a figura de 163 mm ainda é cerca de 12 mm mais larga do que a Shimano GRX, ou 17 mm mais larga do que a maioria dos pedivelas de estrada dedicados.

Seja como for, as especificações do motor TQ HPR-50 são impressionantes. A potência máxima oficial é de 300 W (ou 50 Nm de torque) e é alimentada por uma bateria de íons de lítio de 360 ​​Wh no tubo inferior que a Trek afirma ser boa para "até" 145 km (90 milhas) no modo Eco . Uma bateria de extensor de alcance opcional se encaixa em uma gaiola de garrafa de água por mais 160 Wh, e o sistema pode até funcionar apenas com a bateria de extensor de alcance, caso você queira voar com seu novo Domane+ e precise se acomodar sob as restrições típicas de tamanho de bateria de avião.

Três níveis de e-assist estão disponíveis, cada um dos quais pode ser personalizado usando o aplicativo para smartphone Trek Central. A alternância entre os três níveis de assistência está literalmente ao seu alcance, graças aos convenientes botões remotos posicionados ao lado dos capôs ​​da alavanca do freio, enquanto as várias telas de modo no painel LCD de alta resolução no tubo superior são acessadas diretamente nesse painel. Entre as páginas de tela disponíveis estão janelas para a duração restante da bateria (expressa numericamente como uma porcentagem e tempo para esvaziar, e visualmente com barras), potência atual, velocidade e distância - e quando você está carregando o sistema, a exibição até mesmo dá-lhe uma contagem regressiva precisa para quando a bateria está cheia.

O maior benefício de mudar para o motor TQ HPR-50 é, sem dúvida, como isso afeta o design de estrutura do Domane+ mais recente. A Trek procurou fazer com que esta versão se parecesse o mais possível com uma bicicleta sem motor e, além de algumas proporções geralmente infladas, esse objetivo parece ter sido alcançado.

O fator de forma menor do motor cria uma área de suporte inferior de aparência mais normal e, embora o tubo inferior seja notavelmente bulboso devido à bateria alojada internamente, todo o quadro parece surpreendentemente proporcional. O fator Q pode não ter mudado muito, mas a linha de corrente mais típica permitiu que a Trek mudasse para um cubo traseiro padrão de 142 mm de largura no lugar do "Road Boost" de 148 mm no Domane + da geração anterior, que é um ótima jogada para compatibilidade de roda.