$ 330 milhões em reduções de impostos não farão da Tesla o primeiro construtor de caminhões do norte de Nevada

Estádios e estúdios de cinema subsidiados publicamente estão recebendo toda a atenção atualmente, especialmente porque sua necessidade de aprovação legislativa total está atraindo todos os legisladores de nível médio para falar sobre algo sobre o qual a maioria de seus constituintes pode ter uma opinião real.

Nenhum desses incentivos fiscais, no entanto, foi o primeiro incentivo fiscal de centenas de milhões de dólares concedido por nosso governo estadual excepcionalmente próspero este ano. Não, a primeira redução de impostos da temporada em nosso estado foi um abatimento de $ 330 milhões de 20 anos concedido administrativamente a Tesla para construir caminhões elétricos nas colinas a leste de Reno. O Legislativo não estava envolvido na concessão daquele em particular - para seu visível aborrecimento.

Embora poucos listariam Reno nos mesmos anais da história da fabricação automotiva americana como Detroit, Kenosha ou South Bend, a expansão da Gigafactory não marcará a primeira incursão de Reno na indústria. Na verdade, não será a primeira vez que um fabricante aborda a comunidade empresarial local, de chapéu na mão, e pede dinheiro para construir um novo caminhão de ponta no leste da cidade.

Esses primeiros aconteceram há pouco mais de um século, tudo graças a um inventor que se tornou empresário de Biddeford, Maine, chamado Henry H. Gove.

Biddeford é uma cidade têxtil de tamanho modesto ao norte de Bush Compound em Kennebunkport, Maine. Presumivelmente para ajudar seus vizinhos nos esforços industriais de sua cidade, Gove patenteou várias invenções potencialmente úteis para uso em fábricas têxteis. A primeira patente registrada de Gove, por exemplo, foi emitida em 1903 para um dispositivo para remendar botas de borracha. Ele também registrou patentes, individualmente e em conjunto com outros inventores, sobre melhorias em vários componentes usados ​​pelos teares da época, incluindo dispositivos de tensão de fio, lançadeiras, mecanismos de reabastecimento de trama e mecanismos de apalpador.

Algumas das patentes de Gove, por outro lado, tinham pouco a ver com têxteis. Uma de suas primeiras patentes foi para uma máquina que poderia lidar com ingressos indestrutíveis - a ideia era que os cinemas produziam muito lixo com ingressos de papel descartáveis. Em 1915, ele também apresentou uma patente de design para um dispositivo de descarga bastante exclusivo.

As patentes que levaram à criação da Gove Motor Co., no entanto, focaram no desenvolvimento de válvulas rotativas para motores de combustão interna.

Ainda hoje, mais de um século depois que Gove patenteou seu motor, as válvulas rotativas raramente são usadas em motores de combustão interna, embora alguns fabricantes as usem em certos nichos de alto desempenho. Em vez disso, os carros modernos usam válvulas de gatilho, que foram inventadas e instaladas em motores a vapor. Mesmo na época de Gove, as válvulas de gatilho já eram uma tecnologia de décadas, potencialmente pronta para substituição.

As válvulas de gatilho desenvolvidas para motores a vapor apresentavam sérias desvantagens quando instaladas nos primeiros motores de combustão interna. O vapor, sendo vapor de água, é muito mais frio do que o escapamento criado quando a gasolina ou o óleo diesel é acionado - conseqüentemente, as primeiras válvulas de gatilho deformavam sob o uso rotineiro e exigiam remoção mensal, reafiação e reinstalação. Além disso, as válvulas de gatilho não foram originalmente projetadas para operar em altas rotações do motor. Conseqüentemente, os motores sob estresse poderiam "flutuar as válvulas" - o que significa que eles poderiam, muitas vezes com risco de danos graves, funcionar mais rápido do que as molas das válvulas poderiam recuperar a posição. As válvulas de gatilho também não são tão inerentemente eficientes mecanicamente quanto outros projetos de válvulas, válvulas rotativas incluídas.

Por outro lado, as válvulas de gatilho, sendo tecnologia de motores a vapor, eram (e permanecem até hoje) bem compreendidas por engenheiros e fabricantes. Consequentemente, no contexto do projeto de motores da década de 1910, tentar substituir a tecnologia de válvulas da era do motor a vapor por um projeto mais moderno era uma proposta de alto risco – mas que tinha algumas recompensas óbvias se pudesse ser realizada com sucesso.

Gove, imaginando-se um tanto empreendedor, decidiu que a melhor maneira de exibir seu novo e inovador design de motor era instalar seu motor em uma série de caminhões homônimos. Isso, no entanto, exigia um plano de negócios - e capital.