Ajustando os freios de estacionamento

O freio de estacionamento ou de emergência deve realizar dois trabalhos distintos. Primeiro, deve ser capaz de segurar o veículo em uma inclinação. Em segundo lugar, deve ser capaz de parar um veículo a uma distância específica se os freios hidráulicos falharem. Esses padrões são definidos pelo Departamento de Transporte (DOT), e o melhor é que esses padrões devem ser cumpridos com a força aplicada por uma velhinha. Mas, com o tempo, os cabos podem esticar e os materiais de fricção mudam de comprimento e espessura, por isso são necessários ajustes no sistema.

Você nunca deve estimar quando se trata de ajustes do freio de estacionamento. Recuar um ajustador pelo tato em algumas aplicações de bateria pode causar problemas. Algumas dessas aplicações têm especificações de folga porque a sapata pode inchar devido à umidade ou expandir em uma taxa diferente do tambor e causar arrasto e ruído do freio.

Se o manual recomendar o uso de uma ferramenta de medição e redefinição do tambor de freio, use uma. Se o manual pedir para recuar o ajuste em cinco dentes, recue em cinco dentes, não em quatro ou seis.

A maioria dos cabos de freio modernos tem um fio interno feito de aço inoxidável e é envolto por uma bainha externa de náilon. Alguns cabos têm um lubrificante seco no interior para evitar que fiquem presos. Se você estiver inspecionando os cabos de freio, certifique-se de que todos os ilhós e capas estejam no lugar.

A melhor maneira de manter um cabo de freio se movendo livremente é deixá-lo sozinho. Muitos remédios caseiros podem realmente encurtar a vida útil do cabo. Lubrificantes e óleos podem atrair sujeira que pode ser puxada para dentro do alojamento. Solventes borrifados nos cabos podem levar a sujeira para dentro do revestimento e destruir o cabo.

Os cabos do freio de estacionamento podem esticar com o tempo, o que cria uma folga que aumenta o deslocamento da alavanca ou do pedal. Se todos os ajustes estiverem no máximo, o cabo deve ser substituído.

Alguns veículos terão um freio de estacionamento autoajustável que não ajusta os cabos nas rodas, mas no pedal do freio de estacionamento. Esse autoajuste controla o comprimento do cabo que vai do pedal sob o painel até a barra equalizadora. Isso é projetado para manter o curso do pedal do freio de estacionamento o mesmo durante toda a vida útil das sapatas. Se algum trabalho for feito no freio de estacionamento nas rodas, o ajuste será necessário.

Em alguns caminhões GM de tamanho normal, você deve ajustar a folga da sapata ao tambor. Em seguida, você terá que remover o pino de travamento do auto-ajustador, aplicar e soltar totalmente o pedal do freio de estacionamento três vezes e recolocar o pino de travamento.

Esses sistemas têm uma quantidade limitada de ajuste. Alguma folga pode ser eliminada do cabo sob o veículo com um esticador, mas se o cabo for encurtado ao máximo, será necessário substituí-lo.

Alguns sistemas usam um tipo de ajuste automático que aplica continuamente uma tensão mínima aos cabos do freio de estacionamento para mantê-los sempre ajustados. Uma vez ajustados os freios traseiros, basta soltar ou acionar (em alguns casos) a alavanca ou o pedal do freio de estacionamento. Isso assentará os cabos do freio de estacionamento e permitirá que o ajustador automático no mecanismo do freio de estacionamento tensione corretamente os cabos do freio de estacionamento.

Na maioria dos veículos, os cabos do freio de estacionamento esquerdo e direito se unem e são conectados a uma articulação de alavanca chamada de garfo "equalizador" sob o veículo. A forquilha equalizadora equilibra, ou iguala, a quantidade de força aplicada a ambos os cabos quando o freio de estacionamento é engatado. A articulação do equalizador, por sua vez, é conectada a um único cabo que vai até a alavanca ou pedal do freio de estacionamento. Um parafuso de ajuste pode estar localizado no cabo frontal onde ele se conecta ao equalizador ou onde o cabo se conecta à alavanca do freio de estacionamento.

A articulação do equalizador pode enferrujar, interferindo na aplicação e liberação adequadas. O pivô da dobradiça também pode se soltar e inutilizar o freio de estacionamento. O sinal típico de um pivô de dobradiça desgastado é o deslocamento normal da alavanca ou do pedal, mas o freio de estacionamento não segura o carro em uma ladeira.