Dirigido! O Porsche 911 GT3 2022 é uma dinamite dinâmica

Vídeo relacionado

"Ponto de retornos decrescentes" define melhor o novo Porsche 911 GT3 2022. É uma descrição que o chefe da Porsche GT, Andreas "Andy" Preuninger, mencionou mais de meia dúzia de vezes em referência ao novo 911 GT3 durante sua coletiva de imprensa sobre o novo carro. Por que? Os regulamentos de emissões restringiram o desenvolvimento do motor do GT3, e a arquitetura de suspensão existente do 911 limitou o desempenho de aderência e manuseio do modelo. Mas onde a maioria das montadoras pode dizer "bom o suficiente" e continuar imprimindo dinheiro, Preuninger disse que ele e sua equipe trabalharam dentro de suas restrições para, de alguma forma, construir novamente um dos melhores Porsche 911 que já dirigimos.

No papel, ao comparar o novo 992 2022 Porsche 911 GT3 com seu antecessor da geração 991.2, é difícil ficar animado. Cavalos de força? Até apenas dois, para 502. Torque? Até apenas sete a 346 lb-ft. Cilindrada do motor? Inalterado em 4,0 litros. Projeto? Para o olho destreinado, um Porsche 911 é um Porsche 911.

Mas o fato é que o novo 911 GT3 é uma peça incrivelmente fascinante de engenharia holística.

Embora compartilhe seu deslocamento com o antigo motor de seis cilindros do GT3, o moinho naturalmente aspirado (o último da linha 911) vem direto do carro de corrida 911 GT3 Cup e possui seis corpos de aceleração individuais, um novo trem de válvulas rígido, um Linha vermelha de 9.000 rpm e um sistema de escapamento leve de aço inoxidável que é soldado em vez de soldado para reduzir o peso. O GT3, como antes, está disponível com uma caixa manual de seis marchas ou, como nosso carro de teste chegou com, uma automática PDK de sete marchas e dupla embreagem.

Uma mudança de 4,0 para 4,2 litros teria aumentado a potência, mas Preuninger nos disse que seria quase impossível para tal motor atender aos regulamentos de emissões cada vez mais rígidos. Em vez disso, ele disse que 70 por cento da capacidade de engenharia da Porsche foi dedicada a fazer com que o motor de 4.0 litros do GT3 atendesse às metas de emissões. Retornos decrescentes, em outras palavras.

O que a Porsche não conseguiu fazer com o motor do 911 GT3 2022 ditou seus próximos movimentos; como você consegue mais velocidade e melhor desempenho sem aumentar significativamente a potência? A Porsche colocou o carro em uma dieta e deu-lhe melhor aerodinâmica e mais aderência.

A chapa metálica do novo 911 GT3 ajuda a reduzir o peso e melhorar a aerodinâmica. Na última frente, a nova asa traseira pescoço de cisne ajustável manualmente do 911 GT3 - um estilo que está em voga no GT e nas corridas de resistência devido à sua eficiência - é a adição mais óbvia ao 911 GT3. No entanto, o spoiler traseiro em forma de bico de pato adicional, os difusores dianteiros ajustáveis ​​manualmente, o difusor traseiro e a parte inferior totalmente revestida são igualmente importantes. A Porsche disse que o novo 911 GT3 não é apenas mais escorregadio que a versão anterior, mas também é capaz de produzir mais downforce. Em sua configuração de fábrica, a aerodinâmica do 911 GT3 fornece até 510 libras de downforce, um ganho de 50% em comparação com o GT3 de última geração definido em sua especificação mais agressiva. Nas configurações mais agressivas do carro novo, o GT3 pode gerar até 850 libras de downforce, ou 150% a mais do que o carro antigo.

Manter o peso reduzido do Porsche 911 GT3 2022 também foi importante - especialmente considerando que o 992 911 é fisicamente maior que o 991.2 que ele substituiu. O novo GT3 faz os truques habituais de economia de peso: o amortecimento do som é reduzido e os bancos traseiros vestigiais do 911 são chutados para o meio-fio. Extras opcionais, como teto de fibra de carbono, assentos de concha de fibra de carbono e freios de cerâmica de carbono ajudam a reduzir ainda mais o peso. Em comparação com o último 911 GT3, a nova versão do 992 também recebe capô e painel frontal de plástico reforçado com fibra de carbono, vidro mais fino, rodas mais leves (e maiores) e uma série de outras revisões mecânicas e elétricas. O resultado, de acordo com a Porsche, é um peso total de 3.200 libras que é apenas 11 libras a mais do que um 991.2 GT3 comparável, apesar das dimensões mais volumosas do novo carro.

As mudanças sob a pele são mais sutis. O potencial de desempenho para a suspensão dianteira MacPherson encontrada em todos os outros 911 foi "maximizado" no 991.2 GT3, disse Preuninger. Diante de mais um ponto de retorno decrescente, a equipe GT buscou inspiração no carro de corrida 911 RSR. Sua solução foi uma nova suspensão dianteira multilink (um carro de estrada 911 primeiro), escolhida por sua capacidade de equilibrar a entrada e a qualidade do passeio. Uma suspensão multilink revisada faz o trabalho atrás. Novos amortecedores adaptativos são capazes de reagir a impactos em menos de 10 milissegundos, enquanto direção do eixo traseiro, eixos, rodas e pneus mais largos e freios maiores completam o novo 911 GT3.