Honda S2000: quatro etapas para prepará-lo para a pista

Sem surpresa, o S2000 não exige muito. Mas aqui está o que você precisa saber.

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O Honda S2000 é um carro esportivo verdadeiramente lendário. Ele possui um interior centrado no motorista e um peso leve, bem como um motor de quatro cilindros em linha de alta rotação naturalmente aspirado que produziu 237 cavalos de potência (a astronômicos 8.300 RPM) e entre 153 e 162 lb-ft de torque do fábrica. Estava disponível apenas com transmissão manual e tração traseira, e tudo isso se soma a um carro que foi legitimamente projetado para a pista.

Tudo o que é necessário para começar a frequentar os dias de pista com um é garantir que ele esteja em boas condições, sem vazamentos, com freios funcionando e com alguma banda de rodagem nos pneus. No entanto, se você estiver rastreando um AP1 ou AP2 S2000, há algumas etapas extras a serem consideradas para garantir que você aproveite ao máximo. Com um pouco de preparação, esta lenda do RWD pode ser uma diversão desenfreada nas curvas para qualquer nível de habilidade do motorista.

O Honda S2000 foi produzido entre 1999 e 2009, e mesmo as rainhas das garagens com baixa quilometragem não conseguem escapar da influência do Father Time, apesar do que alguns leilões com preços insanos podem indicar. As buchas de borracha apodrecem, as vedações endurecem, os pneus ficam impossíveis de dirigir após cinco anos, o líquido de arrefecimento perde sua eficácia, o fluido de freio suga a umidade e muito mais.

Não importa a condição, qualquer carro que esteja indo para a pista deve receber um bom serviço, incluindo consertar qualquer vazamento de fluido, substituir rolamentos de roda e tirantes desgastados, fazer uma troca completa de óleo (motor, transmissão e diferencial), lavagem o refrigerante, substituindo quaisquer buchas danificadas, bem como substituindo quaisquer componentes de suspensão desgastados. Mais importante ainda, os freios devem estar em perfeitas condições - sem vazamentos, as linhas de freio devem estar em boas condições e as pastilhas/rotores devem mostrar bastante espessura. Muitas organizações de track day oferecem planilhas técnicas que podem funcionar como uma lista de verificação para garantir que tudo esteja perfeito.

Manter a confiança nos freios é uma parte importante da condução na pista. A descarga do fluido de freio DOT3 comum para um fluido de freio de corrida DOT4 mais focado ajuda a garantir que o sistema de frenagem do S2000 resista melhor ao aumento das temperaturas do fluido na pista devido a frenagens repetidas e fortes. Castrol SRF, Motul RBF660 e Endless RF-650 são opções populares e, considerando que o S2000 só precisa de um litro para uma descarga, não pode custar mais de US $ 100 se você fizer isso sozinho. Além disso, ter pastilhas de freio com bom desempenho nas ruas é uma boa ideia, pois elas terão uma força de aperto mais forte e lidarão melhor com o calor. O Hawk's HPS 5.0 é uma boa opção de rua/pista, assim como o Project Mu HC+800 e o Ferodo DS2500.

Um componente de freio que requer atenção especial no S2000 são seus rotores.

"Os rotores quebram e não quebram quando você está na pista, disse Kevin Burke, um competidor de time attack do SoCal S2000 e instrutor de direção do Fast Toys Racing Club. "Eles quebram quando você sai da pista, então é um tipo de crack de resfriamento rápido. Eu acho que tem a ver com a dissipação de calor e, quando eles esfriam até a temperatura normal, algo sobre eles simplesmente cede. Todos os rotores de estoque fazem isso - OEM, espaços em branco Centric, todos eles."

De acordo com Burke, não há nenhuma atualização real para evitar rachaduras no futuro, além de um grande kit de freio de reposição completo. Até então, mantenha um conjunto sobressalente de rotores em seus suprimentos de track day para o caso.

Escrevi extensivamente sobre isso com meu próprio BMW 128i, assim como meu colega Chris Rosales. Um alinhamento orientado para o desempenho faz maravilhas para manuseio e aderência. É incrível quanta diferença apontar o topo das rodas para dentro, o que está adicionando curvatura negativa, ou alinhá-las apontadas diretamente para a estrada, o que está zerando o dedo do pé, transforma qualquer carro.

"Estoque, você só pode obter 1,5 a 2,5 graus de curvatura negativa na frente", disse Burke. "J's Racing faz um mod de curvatura de junta esférica inferior para que você possa obter pelo menos três graus na frente."

Qualquer quantidade de curvatura negativa na frente faz maravilhas para curvas e aderência nas curvas. No entanto, a extremidade traseira do AP1 S2000 é conhecida por ser um pouco viva quando dirigida na borda, o que significa que pode ocorrer sobreviragem instantânea. É quando a traseira perde tração instantaneamente e faz com que o motorista tenha que reagir rapidamente e de acordo. Isso pode ser um pouco assustador para pessoas que não estão familiarizadas com essa sensação, pois podem não ter experiência em pegar a traseira e sair de sobreviragem em diferentes cenários.