Revisão dos freios a disco Shimano XTR Trail

O freio de trilha de alta especificação da Shimano tem todos os recursos e um preço não insignificante

Esta competição está encerrada

Por Tom Marvin

Publicação: 23 de agosto de 2021 às 17h

A linha XTR da Shimano sempre foi o auge de seus grupos de mountain bike. É o primeiro a obter as mais novas tecnologias, tem os materiais mais leves e mais recursos. Certamente, isso tem um custo, mas se você quer o melhor que ela produz, isso sempre vai custar caro.

A versão M9120 dos freios tem quatro pistões, e a minha veio com um conjunto de pastilhas sinterizadas com aletas. Se você deseja um freio mais leve, que ainda diz XTR na pinça, procure a série M9100 ou a pinça M9110 se o seu quadro exigir uma pinça de montagem plana.

As lâminas de alavanca de ponta da Shimano sempre parecem um pouco atarracadas em comparação com muitas da concorrência, no entanto, sua forma e a agilidade da marca registrada da Shimano significam que são um item confortável e seguro para usar. A lâmina da alavanca tem uma textura ondulada para segurança extra em clima úmido.

O sistema Servowave da Shimano significa que a parte inicial de sua alavanca empurra os pistões da pinça mais longe do que o curso posterior da alavanca, permitindo um pouco de folga extra na parte de trás, auxiliando no desempenho da lama e permitindo um pouco mais de dar ou receber ao colocar as rodas e fora. Apesar desse controle de alavanca extra, a sensação ainda é nítida e suave.

A posição da lâmina da alavanca é ajustável graças a um parafuso de orelhas na parte externa do pivô da alavanca, e há uma faixa razoável de ajuste disponível.

O ajuste do Freestroke (ajuste do ponto de mordida) é feito por meio de um parafuso de cabeça cruzada - é fácil de acessar, embora eu prefira ver um parafuso Allen. O mesmo pode ser dito na extremidade da pinça, onde uma chave de fenda é necessária para remover o pino de retenção da pastilha.

De volta à alavanca. A braçadeira tem um design dividido, com o carregamento do parafuso por cima. Na minha experiência, isso torna mais fácil não perder o parafuso e, como é cativo (através de um anel de borracha), você não deveria de qualquer maneira - ainda é um toque agradável.

No entanto, como outros freios Shimano, é necessária uma chave Allen de 2 mm para abrir o grampo, para empurrá-lo para 'destrancá-lo' - o que parece desnecessário, e o pequeno pino de trava às vezes não quer destravar.

Como os freios SLX e XT, a braçadeira fica no meio do corpo da alavanca, com uma pequena aba de suporte na extremidade do punho do corpo da alavanca. Isso proporciona excelente rigidez do corpo da alavanca e ajuda na sensação nítida do freio, embora ocupe um espaço extra na barra - eu usaria os suportes de câmbio I-Spec da Shimano ou uma versão de reposição se você estiver usando câmbios SRAM.

As alavancas não têm um design flip-flop, portanto, certifique-se de comprar a combinação esquerda/direita, dianteira/traseira correta.

Na pinça, há quatro pistões empurrando uma pastilha sinterizada com aletas. A almofada é aletada para ajudar no resfriamento, com as aletas sugando o calor das almofadas e, em seguida, expelindo-o no ar que flui ao seu redor.

Descobri que as almofadas com aletas podem chacoalhar um pouco em descidas difíceis, geralmente quando a mola não tem força para empurrar para trás o suficiente e quando as almofadas estão mais gastas.

Os parafusos fornecidos com os freios são mais leves do que os parafusos padrão, mas lembre-se de que, se você estiver usando adaptadores para aumentar o tamanho do rotor, os parafusos Shimano padrão serão muito curtos.

Sangrar os freios foi fácil, embora as instruções fornecidas pela Shimano não sejam as mais claras - os guias on-line facilitam a vida aqui. As mangueiras de 1.000 mm (dianteira) e 1.900 mm (traseira) têm um bom comprimento e alimentam a pinça por meio de um banjo ajustável que torna o roteamento da mangueira no triângulo traseiro de sua bicicleta agradável e organizado.

Os freios Shimano são conhecidos por sua mordida afiada, mas os freios XTR Trail parecem levar isso a outro nível, com um de nossos testadores descrevendo sua sensação "como uma parede de poder". A força de parada é fornecida pelos freios assim que as pastilhas tocam o rotor.