Lógica da Bucha de Suspensão

Em comparação com 20 anos atrás, as suspensões ficaram macias com buchas de diâmetro maior. Durante esse tempo, a qualidade do passeio e o manuseio melhoraram.

A maioria das buchas modernas aumenta a geometria da suspensão. À medida que o veículo carrega a suspensão, o movimento nas buchas pode alterar a convergência, a curvatura e o caster para que o veículo fique mais estável nas frenagens, curvas e acelerações.

Mesmo que você consiga ajustar o camber, o caster e o toe no rack de alinhamento, uma bucha fraca ainda pode fazer com que a suspensão mude quando o veículo estiver em movimento. Essas mudanças dinâmicas são a razão pela qual a inspeção da bucha é crítica.

Buchas progressivas As buchas de suspensão modernas agem como uma mola progressiva. Como a bucha é carregada em direções diferentes, os primeiros milímetros de movimento podem ocorrer com muito pouco esforço. À medida que a carga aumenta, a bucha ficará mais rígida. Além disso, uma bucha do braço de direção pode reagir de maneira diferente às cargas causadas pela frenagem e às causadas pelas cargas laterais.

Para ter essas qualidades progressivas, a estrutura da bucha pode ser complexa. Você pode ver diferentes estruturas, vazios e materiais em uma bucha. Alguns desses vazios podem passar por toda a bucha.

Algumas buchas podem ter câmaras cheias de óleo. Estes são comumente chamados de buchas hidráulicas. À medida que as cargas são colocadas, o fluido de suspensão passará entre as câmaras. Como um fluido não é compressível como os componentes macios, o movimento da suspensão pode ser controlado de maneira mais previsível. Além disso, o óleo e as câmaras ajudam a isolar a vibração e o ruído dos pneus. Quando as buchas hidráulicas falham, elas vazam óleo.

Com essas buchas avançadas, o alinhamento da bucha é crítico. Uma diferença de apenas 7 graus em como a bucha é instalada pode alterar a forma como a bucha opera. Isso pode eventualmente levar à falha prematura da bucha.

Muitas buchas precisam ser apertadas com a especificação de torque final com a suspensão carregada. Deixar de fazer isso pode resultar em danos à nova bucha. Molas fracas e altura de deslocamento abaixo do especificado também podem causar a falha da bucha.

O sintoma mais comum de desgaste da bucha é o desgaste dos pneus. As buchas gastas geralmente causam uma condição de "toe in" à medida que o veículo viaja pela estrada. Nas suspensões traseiras independentes, os elos laterais desgastados podem causar casos extremos de convergência e curvatura negativa. Isso leva a um desgaste extremo do pneu na borda interna que pode não ser óbvio. O cliente pode pensar que os pneus estão bons até que um seja furado ou eles encontrem estradas escorregadias.

Inspeção É possível que uma bucha gasta tenha ângulos de alinhamento ainda dentro das especificações. Como as buchas lutam contra as forças de resistência ao rolamento, frenagem e aceleração, buchas fracas podem fazer com que os ângulos de camber, caster e toe mudem devido ao tamanho e posicionamento das buchas. É por isso que uma inspeção visual das buchas é crítica. Se alguma parte da bucha se separou ou rasgou, é motivo para substituição.

Alguns OEMs têm métodos de inspeção específicos, a maioria dos quais se concentra na inspeção visual. Alguns métodos orientam você a olhar para as rachaduras. E, embora algumas rachaduras sejam aceitáveis, alguns métodos o direcionarão para verificar o número e a profundidade das rachaduras.

Ozônio e temperaturas extremas tendem a destruir as buchas de borracha. Muitas buchas são submetidas a altas temperaturas dos freios. Essas temperaturas podem exceder as temperaturas do motor e do escapamento. Danos ambientais deste tipo causarão o endurecimento dos materiais e eventuais rachaduras. À medida que as rachaduras crescem, a resistência das buchas acabará sendo comprometida. Embora algumas rachaduras possam ser normais. A Ford geralmente lista em suas informações de serviço quanto tempo e quão profunda pode ser uma rachadura antes que a substituição seja necessária.

Diagnóstico Avançado Você já notou um veículo com uma roda com acúmulo de poeira de freio? Isso pode ser causado pela alteração do ângulo de impulso devido à bucha gasta. Isso pode ocorrer em todos os veículos com controle de estabilidade, independentemente do tipo de projeto da suspensão.