Triunfo Bonneville

Uma das motocicletas mais icônicas de todos os tempos teve uma longa e ilustre carreira

A Bonneville da Triumph foi lançada em 1959 e foi produzida até 1988 em sua forma original. Em seguida, foi reintroduzido pela 'nova' Triumph em 2001 e deu início ao movimento 'Clássico Moderno'.

Em 1938, a Triumph Motorcycles, sob a liderança de Edward Turner, introduziu um motor que, até a introdução do motor Honda de quatro cilindros em linha em 1969, tornou-se a configuração padrão para todas as motocicletas de alto desempenho. Isso, por extensão, significa a indústria britânica de motocicletas.

O motor Triumph de dois cilindros paralelos era pouco maior do que os motores monocilíndricos que logo tornariam obsoletos, ajudando assim sua aceitação entre o notoriamente tradicional público comprador de motocicletas da época.

Com o tempo, é claro, o Triumph Twin foi aceito e se tornou um dos motores mais adaptáveis ​​de todos os tempos. Ele impulsionou tudo, desde testes de lama até os vencedores de Daytona 200 e Isle of Man TT, sem mencionar uma variedade desconcertante de máquinas de estrada de 350cc a 750cc também.

Mas foi em 1959 que a Triumph apresentou a motocicleta que se tornaria o modelo definidor daquela venerável e muito respeitada empresa. Levando o nome do local da tentativa de quebra de recorde de Johnny Allen em 1959, o novo T120 Bonneville se tornaria o modelo Triumph mais popular já feito, os americanos, em particular, apreciando sua mistura de estilo e desempenho.

Na verdade, o novo Bonneville era um pouco diferente do T110, que permaneceu atual após o lançamento do T120. O T110 também tinha 650cc, mas tinha um cabeçote de carburador único, embora um cabeçote de carburador duplo estivesse disponível como opção. O T120 tinha eixos de comando de válvulas mais quentes e carboidratos duplos e supostamente fazia 120 mph, daí o nome.

Os primeiros três anos de produção apresentavam cárter e caixa de câmbio separados, mas, em 1963, foi introduzida uma nova unidade de construção de motor/caixa de câmbio, que melhorou consideravelmente a rigidez, embora a vibração tenha aumentado por causa disso.

Nesta forma, o T120 Bonneville continuou com diferenças de detalhes de ano para ano ao longo dos anos 1960 e até os anos 1970: cada ano anunciava uma nova cor para o tanque e guarda-lamas, e variações na construção do quadro - de tubo inferior duplo a tubo único downtube e de volta ao downtube duplo.

1970 foi o último dos Bonnevilles de 'estilo tradicional'. Para o modelo de 1971, foi introduzido um novo quadro que apresentava um tubo de coluna central de grande diâmetro que ia do cabeçote para trás sobre o motor e depois girava para baixo para encontrar a montagem do pivô do braço oscilante. Isso carregava o óleo no lugar do tanque de óleo separado nos modelos anteriores a 1971.

O problema com esse quadro era que ele dava um assento muito alto e, deve-se dizer que a aparência da moto sofreu terrivelmente, não ajudada pelos novos tanques de gasolina bastante angulares para o mercado doméstico - Reino Unido.

A essa altura, o Bonneville parecia muito antiquado ao lado do Honda CB750 e do próprio Triumph Trident 750. Mas, a Triumph simplesmente não tinha dinheiro para desenvolver novos modelos: até mesmo o Trident era um pouco confuso - um Triumph Gêmeo e meio, na verdade.

Em 1973, o motor foi ampliado para 750cc, o que pode ter produzido muito mais torque, mas também muito mais vibração. O nome foi alterado para T140V para distingui-lo dos modelos de 650cc, o 'V' referindo-se a uma nova caixa de câmbio de cinco marchas. O estilo voltou a ter parte da atratividade dos modelos anteriores a 1971, especialmente para as motos com destino aos Estados Unidos, que tinham um tanque em forma de lágrima no lugar do tanque de borda quadrada nos modelos do Reino Unido. A altura do assento também foi reduzida, realocando os tubos do subquadro traseiro para baixo no grande tubo da coluna vertebral.

1973 também viu a introdução de um freio dianteiro a disco hidráulico Lockheed (que foi acompanhado por um freio a disco traseiro em 1976).

A essa altura, a Triumph havia sido comprada por uma cooperativa de trabalhadores da empresa Norton-Villiers-Triumph, que, à maneira da indústria automotiva britânica, gradualmente reuniu todas as pontas soltas da última indústria britânica de motocicletas sob o mesmo teto. , apenas para desaparecer completamente alguns anos depois, embora a Triumph tenha resistido até 1983, quando foi comprada pelo incorporador imobiliário John Bloor.