Componentes de entrada de plástico envelhecidos podem causar vazamentos

Hoje em dia, a engenharia alemã é frequentemente considerada muito mais do que apenas um slogan de marketing, graças à qualidade dos produtos de fabricantes como BMW e Mercedes-Benz. No entanto, apesar de todos os seus conceitos inovadores e designs avançados de motores, à medida que esses veículos envelhecem e acumulam alta quilometragem, alguns problemas começam a ser vistos com o sistema de ventilação do cárter e os coletores de admissão. Normalmente um material plástico de alta densidade, esse material pode se tornar quebradiço com o tempo e com a exposição ao ambiente de alta temperatura em que vive.

Muitos motores BMW, do M52 ao N54 e outras variantes, apresentam vazamentos ao redor da carcaça do filtro de óleo. A princípio, trata-se apenas de uma leve irritação, mas conforme o veículo envelhece e o vazamento aumenta, pode se tornar um grande problema. Em alguns motores, como o N52, a carcaça tende a vazar diretamente na correia serpentina, o que pode causar deslizamento e superaquecimento da correia. Em alguns casos, a correia escorrega da polia e fragmentos de borracha se enrolam ao redor e atrás do amortecedor do virabrequim, rompendo a vedação e espalhando pedaços de borracha na tampa de distribuição. Não está claro por que a BMW nunca abordou esse problema, já que ele é compartilhado na linha de motores da Série 3.

Recomenda-se trocar a correia serpentina e o tensor e o flange do líquido de arrefecimento sempre que a gaxeta da carcaça do filtro de óleo for substituída. A própria junta é feita de borracha de silicone que se torna quebradiça e compacta com o tempo. Se o vazamento for detectado cedo o suficiente, você terá que substituir apenas a junta, mas quando o vazamento for significativo o suficiente, é melhor estar seguro e substituir a correia também. A correia pode inchar à medida que o óleo pinga sobre ela.

A maioria das tampas de válvulas e coletores de admissão da BMW são feitos de plástico para reduzir o peso e os custos de produção, mas, como acontece com a maioria das coisas que envelhecem, esses componentes são suscetíveis a deformações e falhas nas juntas devido ao constante aquecimento e resfriamento que sofrem. Se você estiver substituindo uma junta da tampa da válvula (que geralmente é uma borracha de silicone moldada), é crucial inspecionar a tampa da válvula também quanto a empenamentos e rachaduras. Aplicações de alta quilometragem passam por muitos ciclos de calor que tendem a tornar as juntas quebradiças. A tendência é aplicar mais carga de fixação no fixador, mas, a essa altura, pode ser tarde demais. A junta já está achatada e a única coisa que você está fazendo é aplicar força desigual na tampa da válvula, possivelmente deformando-a ou rachando-a. Certifique-se de substituir as arruelas de borracha se estiverem rachadas e quebradas. Muitos kits de tampas de válvulas incluem as arruelas.

Muitos motores BMW mais antigos usam um sistema de admissão conhecido como DISA (do termo alemão "Differenzierte Sauganlage", que significa admissão de ar diferencial). As juntas do coletor de admissão BMW e as válvulas DISA também podem vazar (ar) devido a ciclos de alta temperatura sob o capô. O aquecimento e o resfriamento constantes podem fazer com que a junta de silicone não seja mais capaz de fazer uma boa vedação. A válvula DISA otimiza o desempenho do motor em carga parcial e total, pois ajusta o comprimento do canal de admissão. A válvula está localizada na câmara de admissão e controla o coletor de admissão de comprimento variável (semelhante ao Mercedes, mas menos complicado). Isso pode levar a uma marcha lenta brusca, perda de desempenho e relatórios de ruído de chocalho, juntamente com um DTC quando ele falha. Se o carro apresentar sinais de mau funcionamento ou desempenho reduzido, pode ser a válvula DISA. Existem kits para substituir a aba e a junta de silicone, mas a única opção pode ser substituir a unidade completa se ela já estiver quebrada.

Um problema de coletor semelhante encontrado em alguns Mercedes com motores 3.0-3.5L V6 (M272 ou M273) exibe sintomas como o BMW DISA com baixa marcha lenta, perda de potência e um DTC. O problema é causado por uma aba de ajuste do coletor de admissão quebrando em um dos rotores de comprimento variável. Isso geralmente envolve um dos atuadores do sistema variável, o que faz com que um deles seja desconectado ou quebrado. Se o serviço de óleo do motor não for cumprido corretamente, a entrada pode ficar coberta de óleo e sujeira do sistema PCV, fazendo com que os flaps trabalhem muito até que um eventualmente quebre.