Inspeção e diagnóstico de buchas

A maioria dos componentes do sistema de suspensão gira sobre uma bucha de borracha que é comprimida entre uma luva de metal interna e externa. Como a bucha de borracha comprimida não possui partes móveis, ela permite uma amplitude máxima de deslocamento em um único plano sem o desgaste por fricção criado em uma bucha metal-metal convencional. Infelizmente, à medida que a bucha envelhece, ela adquire um "conjunto" que é facilmente perturbado quando o sistema de direção de um veículo é realinhado. Quando isso acontece, a bucha começa a se separar de sua manga metálica e se torna, em essência, um componente de desgaste por atrito.

À medida que a borracha começa a torcer dentro da manga, desenvolve-se um excesso de folga no sistema de suspensão que, por sua vez, causa alterações na direção e na geometria da suspensão. Na maioria dos casos, uma bucha de borracha separada de sua carcaça ou luva desenvolve um "anel preto" característico em torno de sua circunferência externa. As montagens hidráulicas podem vazar e haverá evidências de vazamento ao redor da bucha.

INSPEÇÃO DE BUCHA Muitas vezes, uma bucha falha devido à exposição ao calor extremo ou fluidos do motor ou da transmissão. Se o problema não for resolvido, o novo componente falhará antes do esperado. Em muitos casos, uma vedação do eixo desgastada em uma caixa de transmissão ou transferência pode matar uma bucha do braço de controle muito rapidamente.

Buchas de suspensão gastas podem causar mudanças excessivas no ângulo de caster de um lado para o outro durante os modos de condução de direção, frenagem e aceleração. Sintomas mais sutis de buchas de suspensão gastas são leituras inconsistentes do ângulo de cambagem e caster, ou a necessidade de fazer grandes ajustes positivos no ângulo de cambagem durante o processo de alinhamento da roda.

A melhor maneira de inspecionar as buchas da suspensão em uma condição de carga é mover o veículo para um elevador com acesso direto. Durante o processo de inspeção, é importante visualizar exatamente como o chassi carrega cada bucha. Olhando do banco do motorista, o veículo carrega a suspensão independente dianteira e traseira esquerda no sentido horário. A suspensão independente dianteira e traseira direita carrega de maneira semelhante, mas no sentido anti-horário.

Quando a carga da suspensão é levada em consideração, é fácil ver por que as mangas da bucha interna e externa devem parecer concêntricas. Se a bucha não parecer concêntrica, a borracha dentro da bucha perdeu sua resiliência e "ajustou" devido ao carregamento do sistema de suspensão.

Menos óbvio, mas ainda importante, devemos entender também que as forças de frenagem tendem a torcer a suspensão na direção da rotação da roda. Embora o torque do freio possa ser um fator menor do que a carga do veículo ao analisar o desgaste da suspensão, ele deve ser levado em consideração se a reclamação do cliente envolver um problema de tração do freio ou ruído do freio.

Da mesma forma, o impulso desenvolvido pelas rodas motrizes tende a puxar a suspensão para dentro, em direção à linha central do veículo. Se o veículo tiver tração dianteira e articulação da direção montada na frente, o efeito de convergência pode ser menor do que se o veículo tiver articulação da direção montada na traseira.

Muitas buchas são projetadas com vazios no material para permitir que uma bucha seja mais complacente em uma direção, enquanto permite alguma folga na outra direção. Algumas buchas usam câmaras cheias de fluido que podem controlar a rigidez da bucha dependendo da quantidade e frequência do movimento.

Muitas buchas modernas devem ser orientadas corretamente no componente da suspensão. Se não estiver alinhado corretamente, causará problemas de qualidade de condução e falha prematura da bucha. Quando esses tipos de buchas são instaladas, elas precisam ter o aperto final e o torque aplicado quando a suspensão é carregada. Buchas e extremidades dos tirantes desgastadas podem causar ruídos de batidas e mudanças no ângulo da convergência durante os modos de condução de aceleração e desaceleração.

A chave para diagnosticar buchas de suspensão de borracha desgastadas é visualizar as forças que ocorrem no sistema de suspensão e, em seguida, usar essas informações para inspecionar as buchas em busca de padrões de desgaste que podem ser ignorados no teste padrão de "estacionamento seco" e inspeção visual.