"São as buchas!" (Parte III - A Articulação de Mudança)

Saudações a todos. Espero que todos tenham tido um bom Dia de Ação de Graças.

Duas semanas atrás, repreendi as pessoas que respondem automaticamente "São as buchas" a qualquer pergunta sobre ruídos ou chocalhos em um 2002. Quando as pessoas dizem isso, geralmente se referem às buchas da suspensão. Então, na peça, listei todas as buchas de suspensão e direção de um 2002, seus efeitos de desgaste e o que envolve sua substituição. Mas também notei que há muitas outras coisas que podem causar ruído nas lombadas, disse que o que você realmente quer é um carro apertado e que há muitas outras coisas além das buchas de suspensão que contribuem (ou subtraem) para o aperto.

Então, na semana seguinte, listei as buchas e outros itens de borracha no sistema de transmissão e no escapamento, andando metodicamente da frente para trás do carro e incluindo coisas como coxins do motor, o giubo, o rolamento de suporte central (nenhum dos que são buchas, mas em vez disso são "material de borracha importante que se desgasta"), a bucha de suporte da transmissão, as buchas no suporte do diferencial que suspendem o diferencial da parte inferior da carroceria do carro e os ganchos de escapamento. Como parte daquela turnê mundial relacionada às buchas da BMW, comecei a escrever sobre as buchas na plataforma de mudança, mas rapidamente percebi que isso se aproximava do tópico mais amplo da articulação de mudança e decidi que era melhor deixar para uma peça própria. . O que é uma maneira profissional de dizer que eu estrategicamente o esculpi e o deixei em minha geladeira de escrita como algo que eu sabia que poderia enfrentar e digerir em minha névoa inchada pós-Ação de Graças induzida por triptofano.

Então, vamos falar sobre a ligação de mudança.

A articulação de mudança em um BMW de 2002 ou outro início dos anos 1970 tem quatro componentes distintos. Existe a alavanca de câmbio (a coisa que você realmente move com a mão). A alavanca é suportada pela plataforma de mudança que é aparafusada na parte de trás da transmissão. Há uma haste de ligação que conecta a parte inferior da alavanca de câmbio à haste seletora que sai da parte traseira da transmissão. E há uma variedade de, hum, como devemos chamá-los? Ah, eu sei — buchas! — que conectam as peças umas às outras e à transmissão. (Estou sendo bonitinho. Algumas delas, na verdade, são buchas tradicionais com uma manga de metal no meio, mas outras são mais como calços, mangas ou adaptadores.) Se um câmbio tem jogo, geralmente é possível dizer qual dessas peças são ruins na direção do movimento livre no câmbio.

A plataforma de mudança de estilo antigo, alavanca e articulação de um 2002.

Vamos começar com a plataforma de mudança. É uma peça de metal estampada que é dobrada nas laterais para criar uma seção de caixa rígida. Na frente está um copo que segura a parte inferior da alavanca de câmbio (mais especificamente, ele contém dois copos de náilon - acho que você poderia chamá-los de buchas - que, junto com um anel de retenção e um anel de retenção, prendem a esfera na parte inferior do a alavanca de câmbio). Na parte de trás da plataforma há duas buchas retangulares que realmente são buchas - elas são de borracha em uma caixa de metal com uma luva de metal no centro e destinam-se a isolar o câmbio da vibração do sistema de transmissão. As mangas de metal são aparafusadas na plataforma a partir do topo usando parafusos e porcas de 13 mm. Os corpos metálicos das buchas são aparafusados ​​na parte traseira da transmissão usando parafusos Allen de 8 mm. A parte de trás da plataforma é suportada por um suporte que desce em ângulo e é aparafusado na parte de trás da transmissão. Ele é preso na parte inferior por um parafuso e porca de 13 mm que passa por uma bucha de borracha pressionada na parte inferior do suporte e preso e ajustado na parte superior por outro parafuso e porca de 13 mm.

A extremidade frontal de uma velha plataforma de deslocamento retorcida mostrando as duas buchas retangulares e os parafusos e porcas de 13 mm que as mantêm no lugar.

Todos esses fixadores podem se soltar e todas essas buchas podem se desgastar e causar folga, embora normalmente sejam as buchas retangulares na parte traseira da transmissão que estragam, não a da parte inferior do suporte. A folga e/ou desgaste de qualquer uma dessas peças se traduz em movimento da plataforma, que é um problema diferente do movimento da articulação de mudança. Você pode ver a plataforma se mover se levantar a bota de câmbio, olhar onde a alavanca de câmbio entra no copo da plataforma e mover a alavanca de câmbio de um lado para o outro, para frente e para trás, e para cima e para baixo. Se o movimento da plataforma for para cima e para baixo, a parte de trás da plataforma não está sendo mantida contra a parte inferior do túnel de transmissão, o que provavelmente significa que o parafuso na parte superior do suporte angular se soltou ou está ausente. Se, durante a condução, houver um ruído como um torno cortando metal, o tempo todo ou ao mudar para a 2ª ou 4ª, as chances são muito fortes de que esse seja o problema. É totalmente trivial consertar - basta rastejar para baixo do carro, empurrar a parte de trás da plataforma para cima e apertar a porca e o parafuso na parte superior do suporte. (Devo dizer que há poucas coisas mais satisfatórias do que ter alguém entrando em contato comigo e descrevendo esse sintoma clássico de "torno em 2ª ou 4ª marcha" e poder dizer a eles que podem resolvê-lo em 30 segundos com dois cilindros de 13 mm chaves.)