Revisão Kona Honzo ESD

Hardtail focado em downhill que permite que suas pernas falem

Esta competição está encerrada

Por Tom Marvin

Publicação: 13 de janeiro de 2022 às 11h

O Honzo ESD da Kona tem a gravidade na vanguarda de seu design, apesar de não ter nenhum squish na parte de trás, com uma forma que rivaliza com as melhores hardtails com foco em descidas. É longo, é baixo e é muito frouxo.

A estrutura de aço recebe um robusto garfo de 150 mm preso no tubo dianteiro, enquanto há baldes de espaço para borracha de piso agressivo para gerar o máximo de aderência e controle possível.

Os tubos de aço cromoly da Kona são apoiados com braçadeiras para maior resistência e são reforçados para reduzir um pouco o peso. Há espaço na parte de trás para trabalhar com borracha grossa para tirar a dor da trilha.

A parte traseira do quadro apresenta desistências ajustáveis, mantidas no lugar com dois parafusos de cada lado, para ajudar a ajustar a geometria. Como alternativa, ele permite que o Honzo seja executado como uma velocidade única, ou achamos que se encaixe em alguma borracha 650b+ seriamente gorda.

Os cabos correm externamente, guiados ordenadamente por clipes de ressalto de gaiola de garrafa, tornando-os fáceis de manter. No interior, há espaço para uma gaiola de garrafa em uma posição mais alta ou mais baixa, e há um par adicional de saliências sob o tubo inferior, caso você queira encaixar uma segunda garrafa - embora você queira ter uma tampa sobre a válvula.

A Kona tirou figuras de geometria diretamente do manual do aggro-hardtail, com uma forma que rivaliza com as motos com visão de futuro.

O alcance do nosso tamanho grande chega a 490 mm, que é emparelhado com um tubo dianteiro muito frouxo de 63 graus, proporcionando uma longa distância entre eixos de 1.245 mm.

O tubo do selim é agradável e íngreme a 77,5 graus, ajudando a colocar seus quadris bem sobre os pedais em subidas íngremes. O tubo do selim ininterrupto em si é curto em 420 mm, o que significa que os conta-gotas longos são fáceis de encaixar.

150 mm é um pouco de viagem para um hardtail. À medida que o garfo percorre seu curso, o formato da bicicleta gira em torno do eixo traseiro, aumentando a inclinação de todos os ângulos e diminuindo o comprimento da bicicleta.

Em uma bicicleta com suspensão total, geralmente as mudanças na geometria são menores, pois a compressão da suspensão traseira compensa os impactos na geometria do garfo. No entanto, com um ângulo de cabeça tão frouxo, mesmo nas profundezas da viagem, o Honzo ESD permanece longo e frouxo.

O Bomber Z1 de 150 mm de curso de Marzocchi compartilha DNA com os 36 garfos da Fox, então há muita robustez na frente quando você está correndo pelas árvores, e um amortecedor GRIP suave (em relação ao back-end, pelo menos) mantém a mola de ar bem controlado através de sua viagem.

Há pouca dureza para falar, e ele permanece bem apoiado até que você realmente comece a acertar grandes sucessos repetidos. Há um mostrador na parte superior do garfo para oferecer algum ajuste de amortecimento de compressão em tempo real, que varia de totalmente aberto a travado, ideal em subidas suaves mais longas. O ajuste de rebote também está presente.

Os freios Shimano de quatro potes são ágeis e poderosos e são combinados com um grande rotor de 203 mm na frente e um rotor de 180 mm na traseira. Um sistema de transmissão SLX de amplo alcance acionado por um anel Race Face de 30t não dá desculpas em terrenos íngremes, graças a um cassete de 10-51t. Agradecemos a adição de um shifter XT, que tem uma liberação dupla na mudança para cima - um belo toque de especificação.

Broad Wide Trail, borrachas Maxxis de composto triplo envolvem os aros Race Face AR 30 - eles precisavam de fita dupla e algumas válvulas jiggery-pokery para serem selados ao redor da base do aro descentralizado. Os hubs SLX têm um acionamento positivo com uma coleta bastante rápida.

A gama Aeffect 35 da Race Face é apresentada no cockpit, com um selim WTB Volt sentado em cima de um conta-gotas TransX com bastante curso.

Com apenas um garfo para se preocupar, configurar a suspensão do Honzo foi bastante simples. Usei inicialmente as pressões sugeridas para o garfo, mas acrescentei 10 psi, pois prefiro que meu garfo fique melhor apoiado em um hardtail, devido ao trabalho extra que ele tem para acalmar o passeio.