Buchas de Suspensão

Em nossa pressa de vender produtos de controle de direção, como suportes MacPherson, amortecedores e molas, muitas vezes esquecemos a importância de inspecionar e substituir as buchas de suspensão de borracha. Infelizmente, buchas de suspensão gastas ou endurecidas podem causar muitos dos guinchos misteriosos, ruídos de batidas e reclamações de vibração que entram pela porta de uma oficina típica.

Pior ainda, buchas de suspensão gastas podem causar desgaste excessivo dos pneus porque não conseguem manter ângulos de convergência precisos durante a frenagem e a aceleração. Pelo lado positivo, o momento mais oportuno para inspecionar e substituir as buchas da suspensão é quando o controle de direção e outras peças da suspensão estão sendo substituídas.

Como uma bucha de borracha é projetada para operar dentro de uma faixa limitada de movimento e não requer lubrificação, as buchas de borracha funcionam bem em aplicações de braço de controle e mola de lâmina. Para eliminar superfícies de desgaste, a bucha de borracha é colada às mangas de metal internas e externas. A luva externa geralmente é pressionada no braço de controle ou na mola, enquanto a luva interna é presa à estrutura por um parafuso de retenção. (Ver Foto 1)

Como a bucha de borracha absorve o movimento de torção do componente da suspensão, não ocorre desgaste por atrito ou rotação. Os problemas de desgaste ocorrem apenas quando a bucha de borracha se separa de suas mangas interna e externa.

As buchas de borracha também são projetadas para isolar o chassi contra vibração e ruído da estrada. Ozônio, luz ultravioleta, temperaturas extremas e outros problemas atmosféricos tendem a endurecer as buchas de borracha e fazer com que transmitam ruído e vibração.

As buchas de suspensão gastas podem ser facilmente detectadas verificando se há movimento excessivo nos braços de controle inferior e superior quando a suspensão é desmontada para outros reparos. Na maioria dos casos, as buchas de borracha tendem a manter o braço de controle na posição e limitar o curso do braço de controle. Se o braço de controle puder ser movido facilmente além de sua faixa normal de deslocamento, a bucha de borracha se deteriorou ou o parafuso pivô se soltou e não está mais segurando a luva interna na posição. (Ver Foto 2)

Durante uma inspeção normal do veículo, as buchas de borracha devem ser inspecionadas quanto ao endurecimento e trincas relacionadas à tensão. Em muitos casos, uma bucha se desintegrando pode ser facilmente detectada pelo anel enegrecido de partículas de borracha que se formam ao redor de sua circunferência quando a bucha se separa de sua luva de metal. Em outros casos, a bucha pode se deformar e permitir que o braço de controle se mova fora do centro de seu ponto de articulação normal. Quando a bucha se deforma, o ângulo de cambagem positivo é reduzido.

Vamos revisar como a carga do veículo afeta as buchas de borracha durante a operação normal do veículo. Olhando da frente do veículo, o impulso no braço de controle inferior e superior do lado do motorista ou no suporte do amortecedor ocorre em uma rotação no sentido anti-horário. O impulso do lado do passageiro ocorre em uma rotação no sentido horário.

Durante a aceleração em um veículo com tração dianteira, o impulso para frente das rodas dianteiras tende a aumentar o ângulo de convergência. As buchas do braço de controle inferior soltas agravam essa tendência, permitindo mais aumento do dedo do pé do que o normal. Mesmo que o ângulo de convergência atenda à especificação em repouso, os sintomas de buchas do braço de controle desgastadas serão mais desgaste do pneu na borda externa do pneu dianteiro do lado do passageiro e menor desgaste na parte externa do pneu do lado do motorista.

O desgaste do ângulo do dedo do pé pode ser diferenciado do desgaste do ângulo de cambagem passando os dedos levemente pela banda de rodagem. O desgaste do ângulo de convergência fará com que as bandas de rodagem fiquem "afiadas" ou "denteadas de serra" na parte interna da barra da banda de rodagem e lisas na parte externa da barra da banda de rodagem. O desgaste dos dedos parecerá o oposto.

Durante a frenagem, o impulso no conjunto da suspensão está na direção da rotação da roda. Ruídos de batida associados à frenagem podem ser causados ​​por braços de controle superiores desgastados ou por haste de suporte desgastada ou endurecida ou buchas de borracha do braço do raio. As buchas do braço de controle inferior gastas também permitirão que as rodas dianteiras se movam durante a frenagem, o que causa uma sensação de deslocamento quando os freios são aplicados.