10 razões pelas quais a Harley

O Pan America pegou o mundo do motociclismo de surpresa e é melhor do que qualquer um ousou esperar

Poucos poderiam prever que a mais tradicional das fabricantes de motocicletas, a Harley-Davidson, faria uma violenta curva à esquerda e entraria no mercado de motos de aventura. Enquanto muitos previam o desastre, muitos outros esperavam silenciosamente que fosse pelo menos tão bom quanto os porta-estandartes da classe, BMW e KTM. Quando finalmente chegou, os pessimistas rapidamente se calaram e a Harley-Davidson tem um enorme sucesso em suas mãos. É por isso que achamos que a Pan America 1250 é capaz de manter a cabeça erguida na classe de motos de aventura.

A Harley-Davidson Pan America 1250 pode ter um motor V-twin, como todas as Harleys, mas é aí que a semelhança termina. O motor V-twin de 1250 cc na Pan America é refrigerado a líquido, produz 150 cavalos de potência e 94 libras-pés de torque e possui distribuição variável de válvulas e excelente flexibilidade. O melhor, porém, é que nunca parece que há muita potência para o chassi, do qual o motor V-twin é parte integrante. De qualquer forma, se não fosse pelo emblema (extremamente sutil) na moto, seria difícil saber que era uma Harley-Davidson.

Quer você goste ou não, a eletrônica complexa das motos de aventura modernas veio para ficar, e não se pode argumentar que elas não tornam a pilotagem dessas bicicletas grandes e pesadas muito mais fácil e segura. Os componentes eletrônicos da Harley-Davidson Pan America 1250 são páreo para qualquer outra moto de aventura e incluem ABS sensível à inclinação e controle de tração, acelerador ride-by-wire, embreagem deslizante e assistida, vários modos de pilotagem para qualquer superfície ou tipo de pilotagem , suspensão semi-ativa e uma característica única: suspensão traseira auto-rebaixada (no modelo 'S') quando a moto para, o que significa que pilotos mais baixos podem tocar o chão com os dois pés quando precisam.

Relacionado: 10 coisas que você deve saber sobre a Harley-Davidson Sportster S

Mais uma vez, a Harley realmente saiu de sua zona de conforto ao projetar o Pan America. O motor é um elemento estrutural do chassi e três conjuntos de subestrutura são aparafusados ​​a ele. Isso tem três benefícios: em primeiro lugar, economiza muito peso, o que é sempre bom. Em segundo lugar, torna a moto extremamente rígida, o que proporciona manuseio e comportamento precisos sob forte aceleração, frenagem, aterrissagem em saltos e curvas. Em terceiro lugar, torna a bicicleta mais fácil e barata de consertar em caso de acidente, pois apenas a parte afetada do chassi precisa ser substituída, não a coisa toda.

Quando surgiram as primeiras fotos do Pan America, todos ficaram surpresos com o tratamento frontal, especialmente o farol. A ampla luz em forma de fenda não se parece com nada no mercado de motociclismo, muito menos em motos de aventura. Se recebeu comentários adversos, quando você o vê ao vivo, na verdade não é tão ofensivo quanto se pensava, combinando perfeitamente com o design geral. Também é um farol inteligente, incorporando luzes de curva em suas extremidades, iluminando o caminho nas curvas à noite. Os designers da Harley excluíram o agora tradicional 'bico' do estilo frontal.

Relacionado: 10 razões pelas quais você deve tentar andar de aventura

Vamos enfrentá-lo, nenhuma moto de aventura hoje é o que você poderia chamar de leve, mas a Harley fez um trabalho incrível mantendo o peso da Pan America baixo. Com 539 libras para o modelo básico e 559 libras para o 'S' (ambos com tanques de gasolina cheios), eles ficam em ambos os lados do BMW R1250GS, enquanto carregam um pouco mais de combustível. O peso não é necessariamente um problema, se for usado corretamente pela bicicleta. A Pan America pode não ser especialmente leve, mas com um perfil fino na parte traseira do tanque de gasolina e na frente do assento, a moto parece muito menos volumosa do que poderia, enquanto a distribuição de peso é quase perfeita, com baixo centro de gravidade para manuseio ágil tanto na estrada quanto fora dela.

Mencionamos isso acima, mas a suspensão merece um olhar mais atento. O Pan America apresenta suspensão dianteira e traseira Showa, o que por si só é um diferencial para a empresa. Em seguida, você precisa examinar o sistema Adaptive Ride Height, que é uma opção de US $ 1.000 no modelo básico e vem como padrão no 'S'. Em primeiro lugar, ajusta automaticamente a pré-carga da mola dianteira e traseira para garantir. Existe a quantidade correta de sag da suspensão quando o piloto está sentado na moto, independentemente do nível de combustível, bagagem ou garupa. Em segundo lugar, realiza o referido abaixamento ao parar, o que não compromete a distância ao solo em movimento. Muito inteligente e faz você se perguntar por que nenhum outro fabricante pensou nisso antes.