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Na década de 1960, muitos OEMs nacionais e importados substituíram os pinos mestre por juntas esféricas. A mudança ajudou a reduzir a manutenção e melhorar a geometria da suspensão. Na década de 1970, encontrar um veículo leve com pinos mestres era quase impossível. Hoje, é comum encontrar suspensões com até cinco juntas esféricas em um canto. Esses projetos de suspensão dianteira multi-link podem ser encontrados em veículos nacionais e importados da GM, Ford, Audi e Mercedes-Benz.

Esses tipos de suspensão dianteira têm dois elos de controle no lugar de um braço de controle superior ou inferior. Algumas suspensões usarão apenas um conjunto de links de controle no lugar de um braço de controle superior ou inferior. Fabricantes como a Audi usam um arranjo de quatro elos para os braços de controle superior e inferior.

Os engenheiros não olham apenas para os ângulos estáticos da suspensão. Eles observam os ângulos dinâmicos conforme o veículo faz curvas, freia e acelera. Eles também observam o arco dos elos de suspensão que podem puxar ou empurrar, dependendo da altura, posição e comprimento do elo.

Eles ajustam a geometria para uma ótima qualidade de direção, sensação de direção e manuseio.

Precisa de um pouco de curvatura extra para compensar o rolamento da carroceria e o movimento da suspensão? Os engenheiros podem fazer isso com a geometria da suspensão. O que melhorar o desempenho na curva? Os engenheiros podem fazer isso com o dedo do pé, o raio de esfrega e a geometria. A adição dos braços de controle extras torna os ângulos ainda melhores.

Se você olhar para os links superiores ou inferiores e junta em uma foto, você pode pensar que seria impossível para o rack de direção girar a junta presa a duas ou quatro juntas esféricas. Mas com geometria inteligente e buchas especiais, a junta gira em um eixo entre os dois braços. O braço mais curto com mais curva pode alterar o caster, esfregar o raio e outros ângulos de alinhamento, dependendo da altura do percurso e do movimento do corpo. Esses braços se movem para cima e para baixo e para frente e para trás na bucha. Como os dois braços superiores de comprimento desigual são montados na carroceria em diferentes alturas e ângulos, a geometria é otimizada para o movimento da carroceria, suspensão e direção.

Com os elos de controle movendo-se em várias direções, a tensão nas buchas pode ser mais prejudicial. O motorista pode relatar guinchos de pneus, sensação de direção alterada e ruído. O outro sintoma é o desgaste anormal dos pneus. Ao inspecionar as buchas, você pode notar borracha rasgada ou separação do material da carcaça ou do centro. Se a suspensão usar buchas hidráulicas, você poderá ver manchas escuras ao redor do elo e do suporte. Isso ocorre porque essas buchas hidráulicas não são preenchidas com óleo de petróleo. Em vez disso, eles são preenchidos com glicol, que está mais próximo do anticongelante. Isso torna difícil detectar uma bucha rompida.

As juntas esféricas também podem falhar. Isso resultará em ruído e jogo na suspensão. A especificação para desgaste é tipicamente movimento zero. Inspecione as botas das juntas quanto a danos.

É uma boa prática substituir os elos em pares porque uma bucha danificada em um elo pode causar desgaste acelerado na bucha do outro elo.

O alinhamento desses veículos é semelhante ao de outros veículos ao fazer as leituras iniciais. Olhando para os ângulos, você precisa prestar atenção ao ângulo incluído na direção. Muitas vezes, isso pode indicar possíveis problemas de bucha ou outros danos.

Dependendo do design da suspensão, pode não ser ajustável. Existem braços ajustáveis ​​e parafusos de came disponíveis para algumas marcas e modelos. Ao fazer ajustes, eles podem criar um "cross-talk" entre a curvatura, o rodízio e até mesmo o dedo do pé. A Audi recomenda "balanceamento de curvatura" se as especificações estiverem desalinhadas. Você pode comprar links superiores ajustáveis ​​que fornecem ±1,5º de camber e caster. Se a curvatura estiver fora de mais de 1,5º, verifique a condição das buchas em todos os quatro braços e observe a curvatura cruzada para determinar se o berço mudou.

Se você tiver alguma dúvida sobre os ajustes, faça outra leitura de compensação de rolamento com uma varredura completa da direção.