Por que o ridículo Toyota Tundra TRD sobrealimentado não merece ser esquecido

O muscle truck japonês era indiscutivelmente a picape mais rápida do mundo, dando à RAM e à Ford uma corrida pelo seu dinheiro.

Quase uma década antes de o Ford Raptor e o Ram TRX chegarem às pistas, havia o SuperchargedToyota Tundra TRD que queimou borracha. Enquanto a maioria das pessoas se contenta com seu tamanho normalCaminhões tendo boas capacidades de transporte, uma minoria movida a adrenalina quer comer carros esportivos na pista. A Ford e a Dodge responderam à chamada com seu Ford Raptor R orientado para o desempenho e o Ram 1500 TRX, mas a Toyota permanece em silêncio. Mas nem sempre foi assim.

A maioria dos redutores não sabe ou não se lembra da existência de um Toyota Tundra superalimentado. A própria Toyota parou de oferecer kits de supercharger TRD para compradores da Tundra. As leis de emissão mais rígidas significam que não há lugar para um supercharger na nova geração de picapes. Mas de 2008 a 2013, cada novo Toyota Tundra tinha a opção de manter o título de 'caminhão mais rápido do mundo', que permaneceria com eles por uma década.

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Para ganhar sua reputação de ameaça, o Toyota Tundra passou por uma impressionante reforma mecânica interna, utilizando componentes TRD prontamente disponíveis. A estrela das modificações foi, como o mesmo sugere, um supercharger que ampliou a potência do motor V-8 de 5,7 litros para níveis de potência sem precedentes para um caminhão Toyota. O Toyota Tundra TRD Supercharged produziu impressionantes 504 cavalos de potência e 550 lb-ft de torque.

Após o supercharger, houve uma longa lista de modificações que prepararam o Toyota Tundra para as pistas. O TRD incorporou um sistema de escapamento duplo e um "kit de freio grande" de alto desempenho equipado com rotores dianteiros perfurados de 16 polegadas e pinças de seis pistões. As melhorias restantes consistiam em amortecedores dianteiros e traseiros ajustados para desempenho, molas dianteiras e traseiras revisadas e uma nova barra estabilizadora traseira. Além disso, o caminhão ostentava rodas TRD forjadas e polidas de 22 polegadas envoltas em enormes pneus de desempenho 285/35. A TRD também reduziu a postura do caminhão em 2,0 polegadas na frente e 2,5 polegadas na traseira, adicionando um toque de robustez à sua aparência.

A Tundra não tinha o supercharger instalado ao sair da fábrica. Em vez disso, o kit era uma opção de concessionária. Atualizar o motor com o kit supercharger TRD não invalida a garantia de fábrica.

A segunda geração do Toyota Tundra estava muitos passos à frente de seu antecessor. Era um caminhão maior e mais bonito, com maior capacidade de reboque. O que não era conhecido era ser um muscle truck.

Nem todo Toyota Tundra de 2ª geração era o mesmo sob o capô; A Toyota ofereceu aos compradores três opções diferentes de motor. Isso incluía um V6 de 4,0 litros padrão de 236 cavalos de potência, um V8 de 4,7 litros de 276 cv e um V8 de 5,7 litros de 381 cv. As duas primeiras opções de motor vieram com transmissões automáticas de cinco marchas, e o V8 de 5,7 litros foi acoplado a uma transmissão automática de seis marchas.

Comprar o V8 de 5,7 litros é um acéfalo para quem tem dinheiro de sobra. O sincronismo variável da válvula otimizou o desempenho do motor em diferentes condições, e a transmissão automática de seis marchas apresentava uma primeira marcha baixa para melhor aceleração em baixas velocidades, além de duas marchas overdrive para condução em rodovias. Isso significava que os 105 cv extras produzidos pelo V8 de 5,7 litros não diminuíam a eficiência de combustível do V6 padrão.

Para encurtar a história, o trem de força da Tundra se concentrou na eficiência em vez da aceleração rápida. Embora o motor tenha produzido uma quantidade considerável de cavalos, ficou aquém dos caminhões americanos, como o Dodge Ram SRT-10. O SRT-10 embalava um motor V10 de 8,3 litros, capaz de produzir até 503 hp e 525 lb-ft de torque. Essas estatísticas foram suficientes para estabelecer o recorde mundial do Guinness para o caminhão de produção mais rápido do mundo.

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Na pista, o Toyota Tundra TRD Supercharged fez o que nenhum outro caminhão fez antes, pelo menos até uma década depois. Ele disparou de 0 a 60 mph em apenas 4,4 segundos. O recorde anterior era do SRT-10, que conseguiu fazer a façanha em 4,9 segundos. Depois de quebrar o recorde de velocidade de 0 a 60 mph para uma caminhonete, o Supercharged Tundra completou o quarto de milha em pouco mais de 13 segundos.